摘要：安全壳作为核电厂的第3道安全屏障,其良好的密封性是在严重事故工况下实现放射性包容的物质基础。为了规避传统压力衰减法安全壳泄漏率测量方案对压力变化具有显著的非线性特征进行回归分析时存在较大测量偏差的问题,本团队研发了恒压法泄漏率测量方案。该方案需要保持安全壳内压力基本恒定,即安全壳气体流入与流出达到动态平衡状态,壳内压力始终围绕目标压力值附件以微小幅度波动。为了实现上述安全壳恒压充气的控制目标,该文基于PLC及步进算法设计研发了恒压测流系统,并通过实验验证其功能,确定其适用于不同规格安全壳的正压、负压等应用场景,能够较好的满足恒压法泄漏率测量方案的功能要求。

摘要：　本文提出了一种基于速率的单播TCP Friendly拥塞控制算法———RAAR(RateAdaptationatReceivers)控制机制.RAAR是一种接收端的速率自适应算法,它抛弃了每包反馈机制,采用GAIMD(GeneralAdditiveIncreaseMultiplica tiveDecrease)策略进行拥塞控制,其主要控制操作由接收方完成.本文建立了简化的数学模型对其进行吞吐量的分析,得到在RAAR中用于TCP Friendly的GAIMD拥塞控制中α与β的关系.通过与TFRC及TEAR这两种重要的TCP Friendly协议进行对比研究发现,RAAR协议在对TCP协议的友好性,协议内的公平性以及速率的平滑性等方面具有更好的综合性能.由于RAAR不需进行每包反馈,且主要功能在接收方实现,因此可方便地将该机制引入多媒体组播传输系统中.

摘要：针对传统海洋能发电平台能量利用率低、连续性差的问题,在介绍风浪互补发电装置的基础上,设计出一套以行星差动轮系为核心的动力耦合机构,对风能和波浪能进行综合利用,用来解决风能和波浪能的能量耦合问题。借助Matlab软件,对动力耦合机构的耦合互补运动特性进行仿真分析,并利用物理样机和模拟试验平台,测试动力耦合机构的实际工作性能,验证了方案的可行性。

摘要：为降低微表处交通噪声,增加行车舒适性,通过4条高速、2条城市道路2 a内不同时间施工的微表处噪声进行调查,从原材料、级配、设计、施工、路面纹理结构及其与轮胎宏观构造波长关系、胎/面接触等方面进行了研究。研究表明:微表处车内噪声随使用时间延长而降低,随车速增加、构造深度减小而增强;车外噪声则随时间延长、车速增加而增强,随构造深度增加而减小;通过增加7 mm筛孔及其支撑点集料含量,建立了微表处多支点降噪模型及其降噪判据,提出了低噪声微表处级配,使微表处表面的路表构造波长由传统级配的17 mm缩短到10 mm,车内、车外噪声平均降低3～4 dB。

摘要：目前国内轨道交通系统大都采用电阻耗能型、逆变回馈型等方式对列车制动能量加以消耗或利用,但电阻耗能型造成了能量的浪费;逆变回馈型能量必须实时回馈电网,时间和功率的不固定性在电网负荷不大时对电网稳定性将产生一定的影响。文章通过对城轨牵引供电系统的研究、分析,提出一种超级电容储能系统结构,建立了超级电容储能装置的数学模型和计算条件,形成了相对完善的多重化控制技术。该电容型再生能量吸收利用方案已成功应用于广州地铁现场,它不仅能够将再生制动产生的能量存储起来,也可将制动能量回馈至直流牵引网,实现再生制动能量的充分利用。

摘要：为了使高速公路沥青路面预防性养护得到经济、快速、有效的实施,对传统薄层罩面技术进行对比的同时分析了路面的功能性需求,对针对性的技术措施进行研究。表明:同步洒(撒)布0.2kg/m2～0.3kg/m2高浓改性乳化沥青和100%覆盖率的5mm单粒径碎石构成抗滑下垫层,然后再洒布0.1kg/m2～0.2kg/m2乳化沥青作为稳固保护层,形成一种新型的具有抗滑、耐磨、封水、稳固的精细抗滑保护层(precision,anti-skid and protection coarse,即PASP),从而解决了传统碎石封层因噪声大、飞石等原因不能在高速公路应用的问题,与传统罩面技术相比,在保证寿命相同的前提下,节约成本52%～81%,且低碳环保。