摘要：自从美国莱特兄弟研制了世界上第一架装有内燃机的飞机到今天，飞行器的发展经历了几个重要的演变阶段，各种用途的飞机都有它本身系统的进展过程，研究这些飞机的发展史是一件很有趣味的事。本刊自2002年-2003年曾连载中国抗日空战，很多读者对那时的历史及飞机发展情况发生了兴趣。本文试图就二十世纪三十年代(下简作三十年代)大的历史背景和当时战斗机的发展以及它们在中国使用情况做一粗略地探讨，不足之处敬请读者指正。

摘要：1910年德国飞机设计师胡戈·容克斯（Huge Junkers．1859-1935）首先使用全金属制造出一架张臂式飞机．获得专利．及后在1915年12月又在这基础上研制出世界第一架采用部分金属蒙皮的J．1型军用机．随后又与荷兰设计师福克尔于1917年10月合作组成以他俩名字的工厂，于次年批量生产J.1和D．1、D．10等几型全金属军用机。

摘要：1909年9月21日，旅美中国人冯如设计制造的第一架飞机于将近黄昏时刻在美国奥克兰南郊派德蒙特高地的伍·吉·典梓农场地面起飞。飞机围着一座小山绕空飞行，高度约为10～15英尺．航程约1／2英里，这表明这架飞机真正飞起来了。

摘要：冯如是我国第一位飞机制造师和飞行家,被称为“始创飞行家”。本刊已多次发表过有关冯如的研究,特别是在92年8月举行的冯如研究会上,对冯如的飞机及历史进行了研究。这里我们发表在冯如研究上具有权威性的专家陈应明和黄汉纲两同志的文章。他们对冯如是不是飞机设计家、冯如飞机结构技术数据及冯如回国时带回两架飞机等进行了研究。读者有兴趣的话,可以结合93年特刊上登载的研究文章一起观看,会有收获的。

摘要：二十世纪的30年代是航空史中各类飞机设计及结构上进行探讨和革新的时代，其中就发展双座轻轰炸（有的兼侦察)机而言，就出现有美国寇蒂斯A-12，伏尔提V-11，诺斯罗甫2E和德国的容克斯JM-87等等，前三者曾在中国抗日战争初期使用，后者亦曾在西班牙内战中初试锋芒后在二战初中期亦曾是德国主力的俯冲攻出机而列入世界名机史册。

摘要：第一次世界大战期间，飞机被广泛应用，推动其研制技术迅速发展。战后，在原有飞机的基础上发展了一些新型飞机。除有些进行了批量生产外，一些机型作为研究之用，并创造了不少飞行纪录。因此，1927～1932年，航空史上称之为“航空黄金时代”。

摘要：伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基（Igor Ivanovich Sikorsky），是世界公认的著名直升机设计师及大型飞机制造创始人之一，他一生为世界航空作出了相当多的贡献．而其中最著名的是设计制造了世界上第一架四发大型轰炸机和世界上第一架实用直升机，因而．他被誉为“世界直升机之父”。

摘要：文中通过对循环流化床锅炉的几个设计要素的扼要说明，旨在探讨根据不同条件和要求，使产品设计满足用户选型的要求。作者还针对福建无烟煤的特性，提出建议，使锅炉运行达到安全、节能、环保和经济的目的。

摘要：背景:磨牙残冠修复时通常情况下残留的牙体较少,且修复后在各种受力情况下牙齿的应力分布能够直接影响修修复后效果,有限元法逐渐被应用到义齿的应力分析中。目的:建立带桩嵌体修复下颌第一磨牙残冠的三维有限元模型,为提高复杂牙齿的建模水平及分析修复方式的应力分布特点提供实验数据。设计:重复观察测量。单位:中山大学附属第一医院口腔科与放射科,华南理工大学交通学院固体力学系,光华口腔医学院修复科。材料:实验于2003-11/2004-12在华南理工大学交通学院应用力学系完成。选取离体的形态正常的人右下颌第一磨牙6颗,东芝Xpress/SX螺旋CT机,图像合成软件和有限元分析软件ANSYS。方法:从6颗离体的形态正常的人右下颌第一磨牙中,选取密合度最好且形态接近临床要求的1颗进行根管治疗,制作制锁式的带桩嵌体修复体。利用螺旋CT分别对修复前牙体、修复后戴入主根管的带桩嵌体的残冠、戴入二带桩制锁式嵌体的残冠进行断层扫描。通过图像合成软件建立残缺牙体、金属部分的三维数字模型,二者黏结形成修复后的整个牙体模型。为了更好的模拟天然牙在实际中的边界条件,将牙槽骨考虑在内。利用ANSYS软件中的Mesh命令,直接对模型进行智能网格划分。主要观察指标:修复前剩余牙体、修复后带桩嵌体、修复后的牙槽骨和牙体的三维有限元模型的建立与网格划分结果。结果:通过计算机建立了修复前剩余牙体、修复后带桩嵌体、牙槽骨和牙体的三维有限元模型,并进行网格自动划分,共有117720个单元,20988个节点,建成后的三维有限元模型与实体组织具有良好的几何相似性。结论:螺旋CT断层扫描技术与三维有限元法相结合,可以建立复杂的牙模型,且能真实地模拟实际情况,使用性好。

摘要：1944年初，苏联苏霍伊设计局和米高扬设计局同时受命研制混合动力战斗机。其中米高扬设计局设计的代号1-250飞机，于1945年3月成功首飞，但不幸在6月的一次试飞中坠毁。