摘要：结合开挖中试,对我国南方某生活垃圾填埋场进行约20万t存量垃圾的开挖大试,以探讨开挖工况和设计参数。结果表明:(1)斗轮式挖掘机开挖效率低于50 t/h,作业连续性差。(2)垃圾密度在原状体积下为1.04 t/m^(3),开挖后下降约34%,开挖前取样测得的密度值与开挖后的基本相等。(3)装运效率平均为6车次/h,占设计值的46%,作业连续性主要受到发电厂内调度状况的影响。(4)在1~18 h内,随着连续作业时间的延长,开挖效率总体上先升高再降低,在10 h处附近出现最大值。昼间、夜间和跨昼夜作业的开挖效率分布存在差异,宜选择跨昼夜作业。(5)填埋场厂界和开挖面监测点位空气中6种污染物浓度水平总体上很低,但数据尚不足以用来分析开挖产生的影响。当单小时开挖量≥180 t时,应加强空气的快速监测。(6)开挖后的渗滤液产生量和降雨量基本同步变化,与开挖前2个月的基本保持一致,初步说明开挖未引起渗滤液产生量的增加。该研究结果可为正式的开挖工程设计提供支撑。

摘要：设计了29个不同配箍率、CFRP层数及预损伤水准的钢筋混凝土(RC)方柱试件进行轴压试验;通过对试验数据的回归分析,提出了CFRP约束损伤钢筋混凝土的受压本构模型.结果表明:外包CFRP能有效地恢复甚至提高损伤钢筋混凝土的轴压强度及延性,其加固效果随CFRP用量的增加及预损伤水准的降低更为显著;损伤钢筋混凝土的弹性模量则随着损伤水准的增大而减少;反复荷载作用下C,FRP约束损伤钢筋混凝土的应力-应变曲线的包络线与单调荷载作用下的应力-应变曲线基本重合;文中提出的模型预测与试验数据高度吻合.

摘要：研究了垃圾邮件的指纹特征向量表示和SVM过滤方法,设计实现了基于指纹特征和SMO的在线式邮件过滤器FSVM,在在线垃圾信息过滤上获得到了与传统方法相当的效果.在SVM过滤的运算速度方面,基于原始SMO算法,对上述在线方法提出了邮件样本动态集方法(DFSVM)进行条件减弱,在降低了计算量的同时能够保证指纹SMO获得相当的过滤效果.在标准测试集和真实邮件系统中进行了实验验证和对比,结果表明,该改进对提高SVM分类精读有一定的帮助.

摘要：本研究通过对各个品种的DNA池构建及引物设计,扩增其启动子区的部分序列,将PCR产物经纯化后测序。再利用DNAStar和Promoter SCAN等生物在线分析软件对测序结果进行预测分析。共筛选出7个起到关键影响作用的SNPs位点,分别为G-957A、A-880G、A-879G、T-839G、T-821C、C-788T和A-751G。对其进行生物学信息分析得出,突变前后,启动子的位置和启动子内部的转录因子结合位点及Cp G岛均产生了较为重要的变化。结果表明,FASN基因可能对脂肪沉积性状产生重要的影响作用。

摘要：以重庆轨道交通环线单洞双线区间隧道某标段为例,采用有限元软件Midas/GTS进行数值分析,研究回填土隧道围岩应力应变随施工过程的变化规律,并探讨了应力释放率以及注浆不同尺寸对围岩稳定性的影响。研究表明:大跨径回填土隧道开挖完毕,拱顶沉降最大值出现在隧道开挖起始端,水平净空收敛最大值出现在开挖末端;隧道应力释放率增大,拱顶沉降和水平净空收敛增幅剧烈;管棚注浆起始厚度为0.4m时,隧道拱顶沉降、水平净空收敛值、路面沉降分别减少36.5%、47.0%和18.6%,注浆厚度由0.4m增加到1.6m,隧道拱顶沉降和水平净空收敛值分别减少14.2%和14%。

摘要：1 AD9850工作原理

摘要：京张高铁是北京冬奥会交通保障线、京津冀一体化经济服务线、百年京张文化传承线。新八达岭隧道及长城站是京张高铁全线控制性工程。新八达岭隧道地处八达岭核心风景区,全长12.0千米。八达岭长城站设在新八达岭隧道内,最大埋深102米,地下部分建筑面积3.98万平方米,是目前世界上埋深最深、规模最大的全暗挖站隧一体高铁车站。工程建设面临密集洞群地下车站修建难(三纵三层结构、洞室78个、断面88种、最小净距2.2米)、超大跨度过渡段隧道修建难(隧道单拱最大跨度32.7米、高度19.5米、面积508平方米)、八达岭长城5A风景区环境保护难(隧道穿越八达岭核心风景区,车站位于八达岭长城景区正下方)等工程技术难题。