摘要：以上海大众汽车公司某型号混合动力电动汽车(HEV)的设计要求为基础,提出了一种基于补偿模糊神经网络的能量控制策略,并采用动态调整步长的梯度下降法加快算法的收敛速度.分析了样本数据选取、输入、输出模糊分割和模糊规则提取对控制器性能的影响.利用ADVISOR2002仿真平台进行二次开发,完成了基于补偿模糊神经网络的控制策略、并联电力辅助控制策略和模糊控制策略的仿真比较.仿真结果表明,基于补偿模糊神经网络的控制器具有较强的自适应能力,可以较好提高混合动力汽车的燃油经济性和排放性.

摘要：介绍铁路线路纵断面设计中.利用计算机实现自动分坡并进一步优化设计的处理方法。

摘要：近年来机库屋盖施工大部分采用整体提升施工方案,由于整体提升过程中网架结构局部受力会发生变化,影响网架结构安全,本文通过介绍山西太原拆解基地项目1#拆解机库工程屋盖施工过程,施工前期采用有限元软件Sap2000V20.1.0,进行验算,模拟分析,计算并置换了原设计中在提升过程中超应力杆件,提升平台进行模拟计算,通过分析验算结果可以看出,提升点布置在网架支座附近,网架杆件受力变化不大,通过置换少量杆件即可保证施工过程的安全性,避免提升过程应力变化对结构的损坏。

摘要：针对混合动力汽车设计参数众多的状况,提出了一种对混合动力汽车传动系统参数和控制参数同时进行优化的多目标优化新方法——自适应遗传算法。在ADVISOR平台上,以一辆使用逻辑门限控制策略的并联混合动力汽车为例,分析并建立了以动力性能指标为约束的混合动力汽车参数优化的非线性规划模型,其目标函数包含最小油耗和最佳排放性能。针对遗传算法容易早熟等不足,采用带自适应交叉和变异算子的遗传算法和模拟退火技术相结合进行求解。仿真结果表明了所提出方法的有效性。

摘要：为满足无人车对轨迹的安全可执行要求,设计了一种高实时连续规划算法.三次B样条的轨迹生成,实现结果的连续平滑;结合执行器约束,限制轨迹的曲率,实现轨迹可执行性;考虑安全距离约束,将轨迹优化转化为最短控制线段长度和夹角的求解,实现算法加速.千次循环的平均耗时低于0.040 s,并且峰值不超过0.100 s,表明算法具有高实时性;实车峰值综合误差小于0.62 m,并且平均综合误差小于0.25 m,表明算法能满足避障安全的需求.

摘要：为混联混合动力系统提出了一种功率、转矩和效率三参数匹配方法。该方法综合考虑混联混合动力系统构型特点和动力性设计要求,以系统效率最高为目标,运用预设控制算法预测动力源的目标工作点和能量需求分布情况,确定了整个系统关键部件的选型。通过CRUISE/Simulink建模和仿真,验证了该匹配方法的有效性。

摘要：文章针对大同市为缓解用水紧张状况而修建孤山水库的现状，结合水利部门对孤山水库的设计方案以及铁道部对大包线电气化改造方案的批复，在充分考虑新建水库对大包线可能造成的不利影响后，制定出合理、可行的防护及改建方案。

摘要：提取文登奶山羊和多赛特绵羊的基因组DNA,依据绵羊、奶牛、猪的抑肌素基因外显子区序列同源性设计并合成PCR引物进行扩增,将所获得的DNA片段克隆进行序列测定,绵羊和山羊内含子Ⅰ的序列同源性为98.2％,内含子Ⅱ的序列同源性为98％,内含子Ⅱ中的重复序列明显多于内含子Ⅰ。DNA序列的聚类分析结果与生物进化过程吻合,说明内含子Ⅱ的复杂程度高于内含子Ⅰ,且进化保守性很强,所测定的序列已在GenBank登录。

摘要：针对双行星排式液驱混合动力汽车这一构型,分析了它在运行模式切换时出现动力不足和冲击的原因,提出了提高动力性和减小冲击的协调控制算法,同时,为拉维娜氏结构提出其高、低速比切换时两个离合制动器的控制方法。用AMESim和Matlab搭建了联合仿真模型,进行仿真。结果表明,采用协调控制后的车辆在运行模式切换时动力性和冲击度都得到改善,拉维娜氏结构高、低速比切换也达到预期要求。

摘要：建工新城高层住宅5#栋基坑深度5.5~18.1m,属超深基坑且地下室轮廓不规则,地质条件及周边环境复杂,支护难度大,设计采用双排桩支护+双液高压注浆支护体系,基坑变形可得到有效控制,为土方开挖和地下室施工创造便利条件。本文重点介绍双排桩支护方案设计及施工工艺流程、控制要点。工程实践表明,该类型支护方案具有较好的适用性和安全性,可为类似基坑工程的设计和施工提供借鉴和参考。