摘要：项目式学习是以项目为载体,以学生为中心,在教师精心设计任务的基础上,让学生借助多种资源开展探究活动,通过合作交流,共同完成一项任务的教学和学习方法。本文着力跨学科项目式作业的探索,设计"七巧板"的项目式作业,基于学生全面发展和社会发展的需要,通过层层深入、形式多样的实际问题,打破学科壁垒,融合多学科的知识、方法及思维,使学生的知识结构化,问题解决综合化,助力其数学核心素养的提升。

摘要：兼具陆上机动、水面航行及水陆交界地带作业能力的特种水陆两栖车辆,是未来多域协同系统中重要组成部分。以喷水推进两栖车辆为研究对象,基于船模拖曳水池试验,获得了弱约束条件下喷水推进两栖车辆的航行特性,建立了喷水推进器与两栖车辆一体化操控的数值计算方法,对喷水推进两栖车辆水动力性能展开研究并充分验证了数值计算方法的准确性,对比分析了两栖车辆设计航速下拖曳与约束自航条件下的航行特性。相比于常规的“船-泵”一体化研究,从两栖车的角度丰富了喷水推进器和水面航行体相互影响的研究。结果表明,约束自航条件下车体阻力相比无喷水推进条件下阻力增加17.6%,喷水推进器运行导致的车辆姿态变化是造成增阻的主要因素。约束自航条件与拖曳条件相比,虚长度延伸长度从-0.864 X/L(X为距车辆重心长度,L为两栖车总长)增加至-1.513 X/L。与此同时,鸡尾流波高高度与发散波面积显著增加,从0.037 H/L(H为波面高度)增加至0.061 H/L,增加了尾流场附近能量损失。

摘要：2020年初,新冠疫情突然爆发,面对临床急需质量可靠的体外诊断试剂的情况,此课题应急开展科研攻关,组织制定了针对新型冠状病毒核酸、抗原、抗体三种检测试剂的研发与申报指导性技术规范,以审评要点的形式对外公开.审评要点内容覆盖了产品从研发主要原材料选择,到反应体系研究、产品设计、实验室验证、临床确认等上市前全流程的技术规范要求.针对这一新发病原体,在全球对其认知有限的情况下,解决了如何设计开发高质量的体外诊断试剂并进行合理充分的验证确认.为我国后续新冠相关诊断产品的上市提供了直接的、有力的指导,确保了抗疫所需诊断产品的高性能、高质量.

摘要：中学化学的教学过程可分为课程导入、新课教学、巩固练习、课堂小结、布置作业五个环节。万事开头难,良好的开始是学习一门课程乃至学习一门技能的关键因素,因此,一门化学新课导入将在课堂教学中达到事半功倍的作用。

摘要：目的:探讨采用国产中空硅胶睾丸假体实施睾丸假体植入术,治疗睾丸缺失的安全性和有效性。方法:自2009年1月至2011年3月,选择18例睾丸缺失者行睾丸假体植入术,包括:前列腺癌睾丸去势术10例、先天无睾症3例、单侧睾丸萎缩2例、两性畸形2例、隐睾症1例。睾丸假体为YH-G1型国产中空硅橡胶假体,睾丸假体的大小根据患者阴囊可容纳的空间及参照对侧睾丸的体积来选择。结果:18例中有13例一期行假体植入,另5例植入时间在睾丸切除6个月后。平均睾丸假体植入术的手术时间为(22.6±4.6)min(15～30 min),所有患者术后留院观察12 h后即出院,住院时间(1.3±0.4)d。17例术后无感染、出血和排异等并发症发生。1例前列腺癌去势术患者在睾丸假体植入术后3个月时出现排异,最终取出睾丸假体。术后6个月随访:15例对假体的大小感到非常满意,2例认为植入的假体偏小;14例对植入假体的重量感到非常满意,3例认为植入的假体偏轻;17例患者对植入假体后阴囊的形状和假体的位置表示满意;12例患者反映无论是在活动后还是在睡眠中睾丸假体的舒适度良好,5例患者认为植入的假体偏硬。结论:新型YH-G1型国产中空硅胶睾丸假体治疗男性睾丸缺失能满足患者外观及心理的需要,临床实验表明安全有效,并发症少。长期生活质量及并发症还需进一步观察,设计更舒适及有功能的缓释型睾丸假体还需进一步研究。

摘要：目的评价新型中空硅橡胶睾丸假体阴囊移植术治疗男性睾丸缺失临床应用的安全性和有效性。方法2009年1月至2011年3月，临床选择13例睾丸缺失者行睾丸假体植入术，包括：前列腺癌睾丸去势术2例、睾丸癌根治术5例、1侧无睾症2例、双侧无睾症1例、睾丸扭转坏死1例、睾丸萎缩1例、女性假两性畸形1例。睾丸假体为国产中空硅橡胶假体，13例中有4例在睾丸切除同时进行假体植入，另9例植入时间在睾丸切除6个月后；假体均为硅橡胶材料，睾丸假体的大小根据患者阴囊可容纳的空间及对侧睾丸大小来选择。结果13例术后无感染、出血等并发症发生。手术6个月后进行随访；所有病例对植入睾丸假体后的阴囊外观及大小感到非常满意；对植入假体的重量：7例感到非常满意，5例感到较满意。全组无假体破裂及排异反应病例。结论新型中空硅橡胶睾丸假体阴囊移植术治疗男性睾丸缺失能满足患者外观及心理的需要，临床表明安全有效。但长期生活质量及并发症还需进一步观察，设计更舒适及有功能的缓释型睾丸假体还需进一步研究。

摘要：海洋环境中的钢筋混凝土结构极易受氯盐侵蚀而破坏。随着海洋工程建设的发展，这类问题越来越引起国内外工程界的关注。在中港集团和三航局的支持下，我科研所自上世纪80年代起就开始了对混凝土耐久性的研究，取得了一系列成果。近年来随着国内诸多大型海洋工程投入建设。