摘要：本文利用MIDAS建立箱形杆件三维模型,梳理了采用MIDAS进行屈曲分析的流程和存在的注意事项,并将MIDAS计算的临界应力与公式理论值进行对比,验证采用MIDAS建模的正确性。同时,结合具体实例进行分析,结果发现,采用MIDAS计算得到的临界荷载大于理论值,且比理论值大3.6%,在工程合理范围内,为今后在工程中采用MIDAS对结构进行屈曲分析提供了依据。

摘要：为指导阳明湖水系综合治理工程,校核防洪水位计和改善水系流场,基于MIKE 21 FM模型构建了阳明湖二维水动力模型,模拟30年一遇降水(风速22 m/s)、30年一遇降水(平均风速1.9 m/s)平水期、枯水期(引水量2.3 m^3/s)和枯水期(引水量4.6 m^3/s) 5种不同工况下水系的水位及流场分布情况。结果表明,在30年一遇降水(风速22 m/s)工况下,最高水位为31.29 m,略超过规划洪水位31.1 m,其余工况下未超过规划洪水位;5种工况下,阳明湖北部湖区水动力均较差,枯水期随着引水量的增加稍有改善;建议优化设计方案,减少死水区及水流较差区域。

摘要：基于Autodesk平台中的CIVIL 3D建立了符合实际的地形和设计模型,同时前期设计时利用CIVIL 3D进行了航道中心线的拟定,此外为了满足疏浚项目工程的需求,对于CIVIL 3D相应模块进行了二次改进,得到了满足疏浚项目工程需求的出图,大幅提高了工作效率。

摘要：本文采用CIVIL 3D分别建立了某内河A、某内河B和某内河C的部分地形模型,并用曲面放坡和距离放坡建立了疏浚模型,计算了航道的疏浚工程量。所得数据传统软件所得数据相差较小,验证了模型的正确型。通过不同航道和不同建模方式的对比分析发现,与传统软件所得数据相比,航道弯曲段的差异较航道直段的大。曲面放坡所得数据比距离放坡大,由于其对应于不同的实际工况,因此需要设计负责人择优选取。但本文研究成果为设计负责人在今后采用BIM设计时提供一些实验数据。

摘要：本文采用CIVIL 3D建立了上海市某两条内河航道的部分地形模型,并用断面法建立了疏浚模型,计算了航道的疏浚工程量。所得数据与传统方法所得数据相差5%以内,符合工程实际,验证了模型的正确型。基于模型研究了断面加密对于工程量的影响,发现不同地形对工程量影响不同。为了定量说明地形的起伏性,引入地形起伏系数,得到地形起伏系数越大,相应的地形起伏性越大,为在今后描述不同地形的起伏性提供了一种新思路和方法。

摘要：本文基于MIKE 21 FM对新建的洋浦神头港区南港区码头项目工程进行研究,研究了沿岸输沙及泥沙淤积对洋浦神头港区南港区码头的影响。研究结果表明:正常天气下,从泥沙回淤角度来看,该海域适宜建设海港。50年一遇大风天气下大风天的回淤量极小,适当备淤就能抵挡极端天气下的回淤问题,且不会对航道正常通航及码头作业产生影响。为今后相关项目提供了宝贵的实践经验。

摘要：目前,对航道中桥墩处紊流宽度计算一般使用E=KcKsf(v,b,h)公式。但该公式并没有涉及航道地形的参数,也没有考虑到后续防撞设施的影响。为了研究防撞设施的布设对于桥墩处紊流宽度造成的实际影响,本文采用MIKE21软件,结合中运河桥和茹塘大桥实例,建立二维水流数学模型。通过对比数模与公式结果的误差发现,该一般性公式只适用于墩前水流较简单的情况。MIKE数模能更好地还原研究区域水文条件,直观反映紊流宽度,弥补了公式中关于桥墩附近复杂地形的空白,对将来公式修正提供了科学参考依据。

摘要：本文基于MIKE21FM对新建的洋浦神头港区南港区码头工程进行研究,研究了工程海区建设前后潮流场特征以及工程建设后对海区潮流场分布的影响。研究结果表明:模拟计算海区朝波系统的运动特性可用于进一步研究预测工程建设后朝波系统。工程前水流比较平顺,工程后,防波堤口门附近涨、落潮都会因挑流的影响局部流速会变大,其中,一期航道A3~A6受到的影响较为显著。为今后相关项目提供了宝贵的实践经验。

摘要：在航道疏浚整治项目中,为了解决不同软件导出的地形泥面线存在差异的问题,本文基于visual studio平台,采用.Net语言进行二次开发,将传统测量所得的数据源进行处理,得到统一的数据源,并基于新的数据源对传统方法和CIVIL 3D方法进行分析,所得泥面线完全吻合,所得工程量相差0.4%,满足工程要求。为后期CIVIL3D在疏浚航道整治中的运用提供了可靠的依据。

摘要：穿青人早期叫“土人”，又叫“里民子”，其渊源目前仍存有诸多争议，一般认为是明朝汉族南征将士与当地土族的后代。穿青人主要分布在贵州省的毕节市、贵阳市、安顺市、六盘水市、黔西南州、黔南州等6个市（州）所属的20多个县（市、区）。