摘要：针对佛山市某超深圆形工作井围护结构设计问题,结合地层特点采用数值模拟及现场实测手段对原设计方案进行分析.对围护结构厚度及嵌固深度进行优化分析,探讨相同条件下基坑稳定性随着围护结构厚度及嵌固深度的变化规律.结果表明:开挖面入岩的超深圆形基坑自稳性好,从经济角度考虑,围护结构嵌岩不宜深;足够刚度的内衬墙基础上,较薄的地连墙嵌固很浅也可检算通过,且有较大安全富余,可为相关工程提供参考.

摘要：为研究水平旋喷拱棚(简称拱棚)在富水砂层中的力学特性,以江门隧道工程为依托,采用模型试验和数值模拟方法,通过变化地下水位、地层渗透系数和覆土厚度,分析在开挖过程中拱棚挠度和轴力。模型试验结果表明:随着开挖深度增加,拱棚挠度增大,越靠近洞口拱棚挠度越大;在有地下水工况下,掌子面附近拱棚挠度比无水工况低,说明拱棚在富水砂层的预支护效果较好;拱棚最大轴力位于掌子面附近,且地下水位越高轴力越大。数值模拟结果表明:覆土厚度小于13 m时,随着覆土厚度增加,拱棚挠度和轴力近似呈线性增长;覆土厚13 m时,随着地下水位升高,拱棚挠度和轴力增大,当地下水位与拱顶净距大于3 m后,随着地下水位升高拱棚轴力增速变大;地下水位对拱棚轴力影响较大,为保证隧道施工安全,建议采取降水措施减小拱棚受力。

摘要：利用Plaxis软件建立有限元模型,分析富水砂层地下水位升降速率对区间盾构隧道衬砌内力的影响。结合南昌地下水位升降规律拟定若干工况,通过将模拟结果与监测数据进行对比分析,验证了模型的正确性,并对各工况下隧道衬砌结构内力进行对比分析。研究结果表明:地下水位上升则衬砌弯矩减小,地下水位下降则衬砌弯矩增大;地下水位升降速率不同对衬砌结构的弯矩影响不同,当水位升降速率大于0.33 m/d时,速率越大对衬砌弯矩影响越大,且下降过程对衬砌弯矩影响大于上升过程。

摘要：安徽某小区8号楼为28层高层商住楼,为满足业主要求和确保结构安全可靠,该工程对结构方案作了多次比选,对桩基承台冲切、剪切验算及桩基水平承载力验算作了手算补充。基此,文章着重介绍其上部结构的布置和整体计算分析、构造做法、桩基设计及承台角桩冲切验算等。

摘要：目的设计一种适合载人航天高精度温度测量的数字式石英温度传感器。方法基于压电谐振理论,分析音叉式石英片弯曲振动机理,利用石英晶体的一阶频率-温度特性,设计出ZYtw(θ/)双转角音叉式石英温度传感器。结果对用于载人航天温度监测的石英温度传感器的静、动态特性进行测试,该传感器的标称频率为31.530kHz,分辨率可达到0.03℃/Hz,外形尺寸为3×8mm,动态响应时间小于4.5s。结论本文设计的音叉式石英温度传感器各项性能满足载人航天高精度温度监测要求,验证了设计方法的正确性和有效性。

摘要：某超深圆形盾构始发井基坑因考虑抗浮及盾构始发安全而进行了坑外降水,但引起周边地层较大沉降,按照要求停止降水并恢复原地下水位。在现场监测基础上,采用理论及数值手段,对高水位下该基坑的抗浮及地层渗透系数对围护结构的影响开展研究。研究表明:在不考虑围护结构与地层间摩擦阻力的情况下,基坑可以依靠围护结构自重抵抗地下水产生的浮力;在相同水位下,基坑围护结构底部所处土层的渗透系数是影响围护结构上浮的主要因素。

摘要：为加快整条线路的施工进度,拟在某即将建成的长大车站处增设轨排井,为保证铺轨施工,临时关闭了部分降水井,因此地下水位改变,从而引起既有车站的抗浮计算条件改变,可能对车站产生不利影响。基于现场监测数据,采用三维有限元软件,对地铁车站结构顶板增设轨排井及不同开洞范围所造成的主体结构上浮影响进行研究。研究结果表明:在不考虑车站主体结构与围护结构间摩擦阻力的情况下,封闭部分降水井后,设轨排井附近上浮量较大,并且车站不同部位所受上浮影响程度不同,在采取抗浮措施时应区别考虑。在同一水位条件下,车站顶板开洞范围与主体结构最大上浮量呈现非线性增长关系,因此针对不同开洞范围的轨排井、盾构井以及特殊设备井时,应采取不同措施防止车站主体结构上浮。

摘要：基于迷走神经电刺激抗癫痫的机制,设计了包括脉冲刺激系统和电极导管的迷走神经电刺激系统,采用了集成化设计和制造技术,选用生物相容性材料,完成了迷走神经刺激系统的脉冲刺激系统和电极导管的高精度设计与制造;并在此基础上,进行了家兔动物试验,验证了所完成的迷走神经电刺激系统的可靠性和有效性。