摘要：高速公路机电工程系统的设计,中国当前高速公路机电项目作业质量的控制问题,提出高速公路机电工程施工质量控制策略。在提高工程施工效率的同时,保证高速公路机电项目安全稳定运行,提升高速公路机电项目的耐久性。

摘要：为研究钢纤维类型、预应力筋等因素对UHPC华夫桥面板力学性能的影响,以北京亦庄文昌桥为背景进行抗弯试验研究。设计制作了4组板肋梁试件,对比分析钢纤维类型(直线型、端钩型)、预应力筋等因素对试件破坏模式、裂缝发展以及抗弯承载力等性能的影响,并基于美国《UHPC华夫板设计指南》,提出考虑预应力筋的华夫桥面板抗弯承载力计算公式。结果表明:底部纵向受拉筋的屈服是试件进入破坏阶段的特征之一,试件最终为适筋梁受弯破坏;设置预应力筋能一定程度提升试件的强度和延性,并能有效增加初裂缝附近UHPC的应变;设置预应力筋能明显改善试件的耐久性,而且钢纤维为直线型时提升效果比端钩型更显著;提出的抗弯承载力计算值与试验值吻合较好,能准确计算UHPC华夫桥面板的抗弯承载力。

摘要：为了提高钢筋混凝土(RC)梁的受弯承载力,采用纤维织物增强高延性混凝土(TRHDC)对RC梁进行受弯加固,设计2个对比试件和8个TRHDC加固试件.通过四点弯曲试验,研究纵筋配筋率、织物层数和持载水平对RC梁受弯性能的影响.试验结果表明:TRHDC加固梁均发生纵筋屈服、织物被拉断、受压区混凝土被压碎的弯曲破坏;纵筋配筋率为0.93%的TRHDC加固梁在纵筋与混凝土界面出现脱黏裂缝.与RC梁相比,TRHDC加固使梁的开裂荷载、屈服荷载和峰值荷载显著提高,最大提高幅度分别为1.61倍、65.9%和39.2%,裂缝发展被有效限制,但RC梁的位移延性系数降低2.6%~74.5%.增加织物层数将使加固梁的屈服荷载和峰值荷载的提高幅度非线性增加,该变化与纵筋配筋率有关;当持载水平由对比梁屈服荷载的50%升至80%时,加固梁的屈服荷载减小8.6%,峰值荷载及相应挠度分别增大3.2%和13.9%.提出TRHDC加固层滞后应变和TRHDC加固梁受弯承载力的计算方法,所得计算结果与试验结果吻合良好.

摘要：讨论了一种新型光功能器件——光子晶体滤波器的工作机理,以带阻和带通滤波器构造多信道光子晶体滤波器,提出了能够用于光码分多址(OCDMA)系统编解码的基本原理。根据耦合模理论,缺陷谐振腔把光信号分成多个码片,完成对用户信号的频域编码。设计出中心波长分别为1527.70,1551.10和1570.00 nm的三通道滤波器作为OCDMA波导编解码器。为了保证码片的透射比,在主波导侧面附加缺陷介质构成带阻滤波器,使第二个码片透射比达到95%。谱宽为0.3 nm,信号基本上不会出现干扰,保证了用户发送和接收信号的准确性。该器件在整个编码过程中损耗的能量极少,这对于实现远距离通信很重要。

摘要：小线规屏蔽电缆挤出护套时采用挤管式、挤压式或半挤压式模具生产都存在缺陷。为此对半挤压式模具进行优化,将模芯承径区设计成椭球和圆柱两个部分,承径椭球区可控制挤塑时的压力,达到挤出塑料层与导体或线芯之间紧密度可调节的效果。同时以EN 50306-3 300 V 1×1.0 MM S 105小线规屏蔽电缆挤塑护套为例,采用该新型半挤压式模具,电缆表面圆整、护套与屏蔽层之间易剥离且挤塑压力易控制。

摘要：针对单相接地故障零序暂态过程短暂、稳态特征量微弱,单一故障定位算法通常较难取得相对理想的选线结果,设计出一种基于多判据聚类分析的配电网单相接地故障区段定位方法.选取使用零序电流极性法、固有模态能量法和相电流突变量差异性法这3种具有代表性的单相接地故障选线方法生成故障特征集合,在一定时间维度内对选定的特征集进行聚类分析,根据聚类结果即可判定故障线路位置.多种故障条件下的仿真验证表明,该方法具有较好的灵敏性和可靠性.

摘要：为避免绝缘损坏,变压器中性点避雷器会定期进行直流泄漏试验。在该试验前,操作人员需登高拆卸放电间隙或者在放电间隙间放置绝缘介质,传统操作方法有一定的危险性且效率较低。为解决此问题,设计了一种基于电场分布优化的新型主变中性点避雷器高压试验辅助屏蔽装置,即在放电间隙中间加设复合板作为屏蔽装置,增加间隙的击穿场强,改善间隙间电场分布。采用Ansys Workbench软件仿真计算,探究有、无安装屏蔽装置的放电间隙的电场分布区别。其中放电间隙电极均采用铜材料,屏蔽装置安装于放电间隙中,与电极接触的板为铝板,与铝板复合的板为聚乙烯板。棒—棒电极距离为110 mm,仿真时分别对避雷器侧的电极施加+110 kV与-110 kV电压。无屏蔽装置时,间隙局部电场最大场强可达4.220 kV/mm;加装屏蔽装置,在铝板厚度为3 mm的情况下,对不同厚度和直径的复合板进行仿真,得到复合板最佳尺寸为直径250 mm,聚乙烯板厚度4 mm。为避免在放电环境下长期使用屏蔽装置发生板周老化,在其周围加装一圈50 mm的均压环,并在接地端电极尖端加装同样大小和厚度的聚乙烯板,可有效抑制屏蔽装置周围的场强至1.6 kV/mm。仿真结果表明,该装置可以有效地优化间隙间的电场分布,避免间隙被击穿,保证直流泄漏试验结果的准确性。同时,该装置还设计增加了绝缘杆,并在绝缘杆中设有让试验线穿过的通孔。将试验线与升压装置连接,从绝缘杆通孔中穿过再进行加压,防止在加压过程中试验线对变压器外壳以及周围金属架构放电。整套装置不仅能避免操作人员登高操作,保障操作人员与设备的安全,也提高了试验的效率与准确性,因此在电力系统中有着广泛的应用前景。

摘要：EN 50306轨道交通车辆薄壁绝缘电缆主要依据欧盟标准EN 50306:2020进行设计,现成为我国轨道交通车辆车型不断升级的有力支撑。EN 50306电缆的薄壁绝缘特点使之可在狭小车体空间内密集敷设,但其关键机械性能(耐刮磨性、耐动态切通性)也成为电缆的研制难点。对EN 50306电缆的耐刮磨性及耐动态切通性要求进行介绍,并以此对最薄(0.18 mm)绝缘的EN 50306-2300 V 0.5 M电缆导体绞合工艺、绝缘工艺(材料选择、挤出工艺、辐照交联工艺)展开控制。最终,该电缆耐刮磨试验(7 N)结果为刮磨往返次数平均值和单次值均大于300次,动态切通试验结果为78 N,远高于EN 50306标准要求,确保电缆复杂环境的布线更可靠、长期运行更安全。