摘要：采用氨氮模拟废水对生物海绵铁体系进行驯化,筛选出一株具有好氧反硝化功能的铁细菌,并对菌株生理生化及反硝化特性进行研究。经BTB培养基、Winogradsky铁细菌固体培养基初筛,结合反硝化性能测定,对菌株进行分离筛选。经形态观察、生理生化鉴定和16S r DNA序列分析,对菌株进行鉴定。研究碳源、海绵铁加量、pH值、温度及C/N对其生长量、反硝化性能的影响。筛选得到一株具有好氧反硝化功能的铁细菌H5,经鉴定为反硝化无色杆菌属(Achromobacter denitrificans sp.)。反硝化特性试验结果表明:该菌最佳碳源、海绵铁投加量、温度、pH值和C/N分别为酒石酸钾钠、1 mg/L、30℃、7、17∶1。该菌在生物脱氮方面具有明显优势。

摘要：为探索海绵城市设计中子汇水分区的积水内涝风险的解决途径,采用SWMM建模针对不同重现期下LID设施及组合的峰控特性、容积型LID设施增量规模的峰控规律进行研究。结果表明,容积型LID设施主要通过延时达到峰控效果,渗透型LID设施主要通过整体产流削减达到峰控效果,容积型LID设施峰控效果更为明显;仅渗透型LID设施组合对5年及以上重现期降雨无明显的峰控效果,搭配容积型LID设施后能够对重现期为10年以内的降雨达到20%以上的削峰率;渗透型LID设施规模增加60%及以上时,对重现期50年及以内的降雨削峰效果较为明显;其规模增加80%及以上时,基本能够保证重现期50年及以内开发后径流总量不超过开发前。研究结果旨在探索局部区域的积水内涝风险的解决途径,为实际海绵城市子分区峰值径流控制设计提供理论参考。

摘要：以分离于生物海绵铁体系的1株具有铁氧化功能的好氧反硝化菌-菌株2-5为对象,通过以有机氮、NH_4^+-N、NO_3^--N、NO_2^--N为唯一氮源的模拟废水及NH_4^+-N与NO_3^--N和NH_4^+-N与NO_2^--N混合氮源模拟废水,考察了该菌株的氨化、异养硝化及好氧反硝化能力。结果表明:(1)菌株2-5能够利用不同形态的含氮化合物,完成有机氮分解、异氧硝化、好氧反硝化及同步硝化反硝化等过程,且氨化及好氧反硝化作用与体系碳源量有密切关系,主要发生在对数增长期,而硝化作用在菌株生长的各个时期均在进行;(2)菌株2-5在有机氮源中的生长性能最好,对NO_3^--N的利用最彻底,在12~48 h的对数增长期平均去除率为5.68 mg/(L·h),NO_2^--N对菌株增长有一定的抑制作用,而混合氮源NH_4^+-N和NO_2^--N能够有效消除NO_2^--N对菌株生长代谢的抑制,并可促进NO_2^--N降解,在48 h时NO_2^--N去除率为99.97%,且运行结束时,相比氨氮为唯一氮源的体系,NH_4^+-N的去除率提高了6.55%,NH_4^+-N存在有利于菌株的好氧反硝化作用。菌株2-5广泛参与生物脱氮的各个环节,是一株罕见的新型脱氮微生物,具有非常重要的应用价值。

摘要：山地城市空间紧凑、坡度陡、土壤渗透性差,普通雨水花园难以适应其工程需求。该文结合山地城市的水文特征,提出了阶梯型雨水花园的概念,设计出了台阶型、错置型、重叠型三类典型阶梯型雨水花园应用形式,并探讨了三种阶梯型雨水花园的适用性。同时,针对常规径流计算方法的缺陷,提出了适用于阶梯型雨水花园的径流计算新方法。该文的研究为山地城市海绵设计提供了一定的理论支撑和应用形式。

摘要：为评估工业园区典型海绵城市设计对年径流总量控制率、径流峰值、节点积水的控制效果,以重庆某工业园区作为研究区域,运用SWMM模型对该区域海绵城市设计进行建模,并进行改进Horton下渗模型计算。研究表明:工业园区年径流控制率主要通过源头LID设施实现,在难以实现时可采用末端调蓄设施;削峰效果仅在重现期P≤1a时可主要通过源头LID设施实现;应合理设计洼地地形及面积,以解决源头LID设施无法吸收的局部积水问题;末端调蓄设施是应对连续降雨产流影响的有效措施。验证分析结果旨在探寻工业园区源头LID设施及末端调蓄设施在满足不同功能时的海绵性能以及两者的搭配原则,以为工业园区海绵城市设计提供技术参考。

摘要：混合动力汽车与传统车有很大区别,目前的混合动力AMT多采用传统的单参数或双参数换档规律,难以充分发挥混合动力的优势。基于简化后混合动力系统模型,建立了混合动力客车燃油经济性、排放性最优和换档频率较低的目标泛函,并设计了基于动态规划的新型求解算法。最后得出了在中国典型城市公交循环工况下的最优换档决策序列。在中国典型城市公交工况下分别使用传统双参数和基于动态规划的换档决策进行仿真和实车试验,结果表明混合动力公交客车应用最优换档决策序列后,其燃油经济性有了明显提高,换档次数明显减少。

摘要：针对电传动驱动履带车辆,提出了一种适应于转向阻力变化的转向控制策略.通过对转向动力学模型进行等效线性转换,推导了应用模型参考自适应控制基本原理的系统控制结构,设计了能够有效调节电机驱动扭矩的自适应控制策略.建立了基于转向自适应控制策略的履带车辆仿真模型,进行了6种给定转向工况的仿真.结果说明,在应用自适应控制后,当地面转向阻力变化时,履带车辆能够获得期望的转向角速度响应.自适应控制策略保持车辆转向稳定性的控制能力良好,且简化了驾驶员操纵,降低了电机控制难度.