摘要：为研究三峡水运新通道建成后两坝间航道与枢纽通过能力能否匹配,首先,文章通过航道通航条件和现状分析确定两坝间航道通过能力瓶颈为石牌弯道,据此提出两坝间航道与枢纽通过能力匹配的等价问题。然后基于时空消耗法,考虑新通道建成后两坝间船舶交通流特征、交通组织和船闸调度运行方式等因素影响,构建石牌弯道通过能力计算模型,并对模型中船舶领域、船舶航速等关键参数进行标定。最后运用构建的模型,结合三峡水运新通道建议书,分析两坝间航道与枢纽通过能力匹配性。结果表明,在正常“2上2下”的船闸运行方式下,两坝间石牌弯道最小通过能力为296艘次/日,大于或约等于两坝枢纽通过能力263.4艘次/日和296.8艘次/日,两坝间航道与枢纽通过能力能匹配;但当船舶交通流不均衡,两坝枢纽采取“3上1下”方式运行时,汛期两坝间最小航道通过能力仅为260艘次/日,将可能出现无法满足两坝枢纽运行需求的情况,建议通过加强两坝间智能调度和增加通航配套设施建设等措施予以解决。

摘要：三峡船闸自2004年开始正式通航以来，通航态势平稳有序，实际通航率、闸室利用率等主要指标保持了较高的水平。但是，由于运行条件与设计条件差距较大，三峡船闸通过能力还不能完全满足船舶的过坝需求。

摘要：三峡工程两坝联合调度辅助决策系统是一个广域网系统 ,用于船舶过船闸调度辅助管理和决策。文章介绍了该系统的网络拓扑结构和总体设计 ,并讨论了系统实现智能调度的几种关键技术及其实现。