摘要：采用基于性能的抗震设计方法,考虑典型耐久性环境的影响,以及时变地震作用,探讨基于性能的耐久性损伤钢筋混凝土构件时变抗震设计方法。通过构件变形能力进行量化处理,建立了使用年限内典型耐久性环境下,构件破损指标、相对受压区高度、配箍特征值及曲率延性的量化关系式。对耐久性退化钢筋混凝土构件抗震设计时,应根据使用年限及耐久性环境,通过性能目标来调整构件设计要求,建议对规范配箍特征值、最小配筋率及相对界限受压区高度等抗震设计指标进行调整。以一般大气环境为例,给出了典型耐久性环境下,构件抗震设计时的最小配筋率和最小配箍率调整系数,以及不同抗震等级下的相对受压区高度在不同设计使用年限内的限值要求。

摘要：研究超长高层建筑结构的温度效应问题.首先对超长高层建筑结构进行整体有限元建模,针对不同类型温度荷载的特点,设计出7种温度计算工况,利用有限元分析程序Super SAP计算得出了郑州第二长途电信枢纽工程整体结构温度效应,给出了结构整体变形特点、结构中各种构件(梁、楼板、柱子及剪力墙)的温度内力变化范围以及分布规律,通过比较得出超长高层建筑在各种温度作用下的最不利工况,计算结果为超长高层建筑结构考虑温度作用进行设计和施工提供了参考.

摘要：采用精细化有限元全过程分析方法,考虑混凝土碳化、钢筋锈蚀及其引起的粘结滑移性能退化等多因素耦合作用,研究在一般大气环境使用年限内,耐久性退化对构件抗震性能的影响规律和内在机理.结果表明,一般大气环境下,钢筋混凝土构件使用年限在30a内抗震性能变化不大.当使用年限超过30a后,抗震性能显著退化.当使用100a时,承载力降低22.5%,刚度约退化33.5%,延性降低36.7%,耗能能力降低40.5%.建议在一般大气环境下对钢筋混凝土构件进行抗震设计时,应考虑随使用年限的增长,耐久性退化对抗震性能的影响,从而保证结构良好的抗震性能.

摘要：为研究在役曲弦桁梁桥的动力性能和车桥振动响应,基于考虑跳车脱空时段的车桥耦合振动分析方法,进行在役曲弦桁梁桥车桥耦合振动分析。以122 m跨径彩虹桥为计算示例,建立桥梁有限元模型,分析桥梁动力特性,并计算空间车队过桥动力响应,探讨车速、车辆数量、车队分布及路面不平度等因素对在役曲弦桁梁桥动力响应的影响。结果表明:桥面系竖向刚度相对较弱,桥面局部振动易被激发;桥面竖向振动及各动力响应随着汽车数量、布载车道数量增加而显著增大;桥梁下弦跨中位移冲击系数超过规范设计值,桥面振动程度较大;车辆中、后轮易发生跳车,路面等级越高,发生脱空次数越多,在路面等级良好状态下汽车也会出现跳车现象。

摘要：采用ANSYS软件建立了华东电网某500kV高压输电线路结构的三塔两线空间有限元模型,将线路实测的台风"韦帕"风速记录转换为风荷载,进行了该塔线耦联体系的非线性风振响应分析,有限元模型计算结果与现场实测加速度响应吻合较好,说明文中建立的高压输电线路结构的有限元模型是合理的,可以较为准确地分析塔线耦联体系的风振响应。在此基础上,研究了设计风速作用下塔线耦联体系的风振响应,并与规范拟静力响应作了比较。结果表明:在设计风速时,线路中输电塔主要受力构件的内力接近钢材的屈服强度设计值,有引发塔架破坏的可能。按现行输电线路结构设计规程设计的输电塔结构在设计风速作用时是偏于不安全的,输电线路结构设计时需要考虑塔线之间的耦合作用对输电塔动力响应的影响。

摘要：渡槽结构是一种薄壁杆件结构,有其自身特点,依据符拉索夫(Volasov)及豪斯纳尔(Housner)理论建立考虑槽内水体流固耦合的渡槽薄壁结构空间地震响应分析模型,该模型综合考虑了渡槽横向、竖向、纵向、自由扭转、约束扭转变形以及槽内水体对槽身的流-固相互作用等。由能量原理推导给出了渡槽薄壁梁段单元刚度矩阵及质量矩阵,建立了渡槽结构无水空载及槽内有水时横向地震响应计算方程。利用该模型对某单墩渡槽进行了多工况地震时程响应计算,经与解析解比较,证明模型的正确性,同时说明在地震荷载作用下,渡槽在无水空载及设计水位时的横向位移有所变化。模型计算简单易行,是考虑槽内水体流固耦合作用的渡槽薄壁结构实用的地震响应分析模型。

摘要：以平顶山市湛河二桥为工程背景,采用有限元程序ANSYS建立该桥的空间有限元计算模型,对其进行了动力特性分析。计算结果表明:该桥拱肋的横向刚度较桥梁的竖向刚度和扭转刚度弱,桥梁首先出现拱肋的横向振动,拱脚位置处易发生拱肋的局部横向振动,是全桥的动力薄弱部位;桥梁前几阶自振周期较长,在结构抗震设计采用振型叠加法计算时,应考虑多阶振型,以减少质量缺损带来的影响;桥梁各个构件空间协作能力较强,具有良好的整体性能。所得结论可为类似桥梁设计提供参考。

摘要：为了分析与评价桥梁的动力性能,了解桥梁的刚度分布特征,采用有限元程序Midas/civil探讨了曲弦下承式钢管混凝土桁梁桥的有限元建模方法。分别建立62m和122m跨径桥梁的空间有限元模型,计算其自振频率和振型特征。得出结论:桥梁主桁横向刚度相对最弱,全桥竖向刚度居中,全桥抗扭刚度相对最大;该桥型的振型复杂,桥梁多阶主振动中伴随有桥面系的局部竖向振动;桥面系的竖向刚度和扭转刚度明显较弱,需采取措施来提高桥面系的刚度;桥面系局部竖向弯曲振动易激发腹杆产生横向弯曲振动,应重视腹杆的面外振动,防止其产生过大的横向振动。所得结论为该桥加固设计提供思路和依据。

摘要：根据对6种不同类型的结构-设备组合模型体系在多维地震波作用下的振动台试验研究结果,具体分析了结构-设备组合体系的动力特性、结构与设备的抗震性能、对称结构体系与非对称结构体系的地震反应差别等问题,总结了结构-设备动力相互作用的一般特点。对结构-设备组合体系的抗震设计与进一步理论研究提出了若干建议。

摘要：研究目的:用多刚体结构模拟车辆,空间杆系单元模拟桥梁,将车辆、桥梁作为一个相互作用的系统,建立桥梁-轻轨车-汽车耦合系统的空间振动方程,并编制相应程序。以某大跨度公轨两用斜拉桥方案为例,采用动力时程分析方法,进行大跨度斜拉桥-轻轨车-汽车耦合系统的车桥振动分析,探讨轻轨车与汽车同时通过大跨度斜拉桥时的相互影响问题。研究结论:通过研究得出如下结论:(1)轻轨车与汽车二者之间的影响在桥梁竖向比横向明显;(2)在一个车队中,位于车队中间位置的车辆受到其余车辆的影响最大;(3)轻轨车与汽车的相互作用对车体位移响应的影响比加速度响应明显,说明桥梁的整体刚度较大;(4)相关结论可为同类型桥梁的设计与运营管理提供参考。