摘要：为防止SMW工法桩冠梁与H型钢交界处出现裂缝问题,以杭州某地铁站附属结构基坑围护结构为例,运用ABAQUS有限元软件建立单跨SMW工法桩冠梁模型,通过对比普通混凝土实心冠梁计算结果,分析H型钢对冠梁变形及受力的情况,并提出了SMW工法桩冠梁精细化设计方法。结果表明:(1)H型钢削弱了冠梁的整体刚度,跨中挠度增大;(2)临近支座H型钢与冠梁交界处为软弱截面,易产生斜截面裂缝;(3)SMW工法桩冠梁设计除按矩形实体截面进行整体计算外,应对薄弱截面增加斜截面验算及抗冲切验算内容。该精细化设计已成功应用于实际工程,对控制工法桩冠梁裂缝具有重要意义。

摘要：地铁基坑邻近年代较为久远的建筑物时,设计、施工风险较难把握,如果设计方案及施工工序考虑不合理,将导致大量不可预见的风险及投资上的浪费。对深圳地铁2号线燕南站的设计、施工案例进行分析,并有针对性地提出应对措施。

摘要：随着全国地铁隧道开发的高速发展,隧道的各种结构性问题也愈加频繁地出现.盾构隧道的差异沉降病害如何得到有效控制已经成为城市地铁发展中急需解决的问题.通过隧道内MJS在杭州地铁3号线施工的成功案例,对小型化MJS在隧道内加固施工中的设备、施工流程、工艺特点、施工控制要点进行了介绍,成桩效果检验和隧道沉降监测数据表明:桩体完整性很好,加固体强度均>1.2MPa,满足设计及规范要求.施工结束后的隧道沉降稳定,该方法达到施工整治预期目标.

摘要：从盾构管片的计算模型与荷载模式入手,并结合工程实例,运用"同济曙光盾构隧道设计与分析软件"与Midascivil软件进行盾构管片结构内力计算与比较,分析其结果的差异与原因,为计算软件的合理选取提供参考。

摘要：地域性差异、承包商的施工经验及建设单位管理模式的不同,导致轨道交通地下结构防水混凝土质量存在较大差异。通过研究和总结,指出了结构变形、混凝土实际强度偏高、水泥用量和坍落度未控制好是混凝土结构产生裂缝的原因,同时提出了地下结构防水混凝土的设计要求及控裂措施。

摘要：钻孔咬合桩多用于软土地层,采用全套管钻机软切割法施工,但在上软下硬的复合地层中,全套管法成孔困难,无法保证桩体的垂直度,以致于咬合效果达不到设计要求。为了解决此类工程问题,依托杭州地铁3号线一期工程工业大学站基坑工程,研究了钻孔咬合桩在上软下硬复合地层中的适应性及应用情况,并与其他围护方式在可实施性、安全性、经济性、施工效率等方面进行了综合比较。研究结果表明,在复合地层中采用旋挖钻机硬切割法施工咬合桩,成孔效率高,桩体垂直度高,止水效果好,能产生更好的工期效益、社会效益和经济效益。并且钻孔咬合桩能够很好地适应复合地层,经济性好,施工效率高,解决了复合地层中钻孔咬合桩的施工工艺和设备选型问题。研究过程及结果可为复合地层中的基坑工程施工提供借鉴与参考。

摘要：如何根据现场实际情况选择安全可靠、经济合理的支护方案,有效保证基坑安全高效施工,一直是工程技术人员不断研究的课题。依托杭州市地铁某停车场基坑工程,考虑其周边环境、地质条件、结构受力及工程造价等因素,综合比选大尺寸方桩、大直径圆桩、小直径圆桩加预应力锚索、双排桩等4种基坑支护方案,论证确定双排桩作为永久支护结构,并运用有限元软件Midas/GTS计算分析结构变形及受力性能。计算结果及现场施工效果表明,双排桩侧向刚度大,桩身位移小,基坑安全稳定,对周边环境影响小;兼具施工方便、工期短的特点,适用于开挖区域大、变形控制要求严格的深基坑工程,经验可供类似工程参考。

摘要：盾构隧道近距离下穿既有运营盾构隧道是地铁施工中的重点与难点。杭州地铁2号线中河北路站-凤起路站区间下穿已运营的地铁1号线区间隧道,为了确保1号线的运营安全,考虑采用打设管棚的方式对拟建隧道拱顶形成加固隔离,充分发挥管棚空间效应,并结合施工控制与自动化监测手段,顺利完成穿越,为类似工程提供借鉴。