摘要：中央扣对改善大跨度悬索桥动力特性、短吊杆弯折、主梁纵向位移等具有显著作用,但现有文献少见对中央扣自身力学行为的研究。该文以中央扣为研究对象,通过力学方法推导了中央扣侧移刚度的计算公式,通过敏感性分析确认了杆身倾角α以及杆身轴向刚度j是影响中央扣侧移刚度的主要因素;对设置多对刚性中央扣的情况进行了研究,因主缆与中央扣杆身轴向刚度相差不大,主缆对多对中央扣协调受力影响较大,中央扣与主缆组成串、并联弹簧体系,受力分配更加复杂,可通过调整杆身倾角及杆身轴向刚度,设置具有不同侧移刚度的多对中央扣以实现协调受力。

摘要：松浦大桥维护改造面临荷载大幅增加,需维持两片主桁不变,且只能原位负载加固施工等不利条件。依托该工程,进行大跨径钢桁梁加固改造中杆件、节点加固方法的研究。针对加固构件不同受力特点提出不同加固设计方法,提出了针对性的加固施工措施,计算表明,加固后老构件对结构安全起控制作用,加固时负载系数越小,可取得的加固效果越好。

摘要：负荷钢桁桥节点连接在受力情况下加固,面临着加固件及原构件受力不同步、原构件不可随意拆卸、加固后传力路径复杂等问题。钢桁桥设计往往采用“强节点,弱杆身”的原则,节点连接加固的同时,其连接杆身往往需要一起加固,两者不可分割,连接构造对传力效果及其有效性起到关键性作用。依托上海市松浦大桥大修工程,以控制既有原构件满足现行规范要求为原则,围绕负荷钢桁桥节点连接加固设计展开研究。首先,对4种节点连接加固构造方案进行了分析,指出负荷钢桁桥节点连接加固设计应尽量避免原连接件的拆除,并应与杆身加固件的连接构造统筹考虑;然后,基于构造方案4,给出3种节点连接加固计算方法及流程,并通过算例说明了3种方法的不同之处,提出节点连接加固后应为杆身加固件传力提供足够的支撑刚度,避免在杆身端部加固件内力向原构件转移;最后,通过成桥试验结果,对设计进行校正,论证了设计方法的正确性。

摘要：济南黄河凤凰大桥是目前世界上最大跨径的三塔自锚式悬索桥。介绍了大桥的主缆设计,列举了近年来大跨径悬索桥主缆钢丝的选用情况,可以看出,主缆采用高强、大直径钢丝已成为趋势;介绍了大桥主索鞍的设计,给出了空间索面主缆索鞍的两种设计方式;介绍了大桥中央扣的设计,通过调整多对串联刚性中央扣的纵向刚度,实现了3对中央扣的协调受力。

摘要：以松浦大桥为背景,研发一种新型浮式防船撞装置。介绍防船撞装置的关键技术,并给出其关键构造措施。装置内部填充轻质泡沫实现结构的自浮性能,内、外钢箱之间填充橡胶圈提高装置的耗能能力,同时采用复合钢板和可靠连接构造使结构具有良好的耐久性。该防撞装置在船桥撞击下可有效地保护桥梁和船舶结构的安全。

摘要：松浦大桥大修工程上层桥面宽度由原来的12 m拓宽为24.5 m,上层桥面系与主桁上弦采用全线固结的连接方式,为我国板桁结合体系在旧桥通行能力升级改造工程中的首次应用。板桁结合结构的使用可有效的提高结构的承载力,改善主桁杆件受力,减小加固工作量。结合松浦大桥上层桥面更新,介绍和分析了板桁结合结构体系在松浦大桥大修工程中的应用及构造形式,为既有钢桁梁桥的大修和改造提供有益借鉴。