摘要：通过对EPS颗粒体积分数为0%,20%,30%,40%的轻质混凝土施加5×10^4次频率为5Hz的循环动荷载进行循环动力试验,对测得的数据进行计算分析,得出不同配比的EPS轻质混凝土阻尼比的变化规律.通过测定经过动力循环试验的轻质混凝土的强度,研究轻质混凝土的耐久性能.结果显示,EPS含量越高,阻尼比越大;施加的荷载越大,阻尼比的变化越明显.经过5×10^4次循环动载试验后EPS轻质混凝土强度减少不明显,量化阻尼比规律和耐久性对EPS轻质混凝土在长期循环施工的实际工程中的使用具有重要的意义.

摘要：依据实测南京软土的物理特性,建立了车辆-轨道耦合振动数值模型以及道床-衬砌-软土层有限元计算模型,分析了在地铁运营过程中隧道衬砌和周围土体中的振动能量分布以及能量从隧道拱顶到表层土体的衰减规律,量化研究了地铁隧道埋深对于能量传播衰减的影响以及埋深对于隧道总体沉降的影响规律,为地铁选线及结构设计提供依据。

摘要：根据江苏徐州 -连云港高速公路软土路基工程出现的开裂、滑移现象 ,就该地区的水文工程地质条件、软土分布规律、分布特点、典型路段软土的力学指标进行了深入的分析、探讨。总结得出 :我国沿海地区高速公路软土地基工程地质问题多是因为软土层厚薄分布不均、勘测过程中现场及室内试验提供的设计指标与实际差异过大等综合因素造成。经综合对比我国沿海地区高速公路软土地基地质灾害 ,提出勘测设计指标的确定应以十字板。

摘要：根据江苏连云港地区大量的工程地质勘察资料 ,就该区软土层的成因类型、物理力学特性、室内试验、现场原位测试 ,特别是力学指标的确定进行了深入的探讨和分析 ,结果表明 :室内试验确定的连云港地区软土力学指标误差大 ,有些指标与实际误差在二倍以上。用十字板。

摘要：根据江苏徐州～连云港高速公路软土地基工程地质问题的出现 ,就该地区的水文工程地质条件、软土分布规律、分布特点、典型路段软土的力学指标进行了深入的分析、探讨 ,认为我国沿海地区高速公路软土地基出现的地质灾害多是因为软土层纵横断面厚薄分布不均、勘测过程中现场及室内试验提供的设计指标与实际差异过大等综合因素造成 经综合对比 ,指出高速公路软土地基勘测应选用合理的手段 ,提出勘测设计指标的确定应以十字板、静力触探 (CPT)

摘要：利用大型通用有限元软件ANSYS对潘口水电站导流隧洞开挖与衬砌过程进行数值模拟.隧洞开挖与衬砌采用ANSYS软件中的生死单元来实现,开挖与衬砌过程中的每一步荷载的施加均采用存储应力的方法来实现.衬砌跟进时间分别采用两种极端情况:(1)将隧洞部分岩体开挖后,待变形稳定后再加衬砌;(2)隧洞岩体开挖后,不允许变形,立即衬砌,也即边开挖边衬砌.这两种极端情况下的计算结果前者偏于安全、后者偏于危险,实际工程中隧洞开挖后的最佳支护时间应介于二者之间.故在两种计算结果的基础上结合工程实际情况和经验,对潘口水电站导流洞洞身段围岩及衬砌稳定进行评价,以期为实际隧洞工程设计提供依据.

摘要：根据江苏连云港地区大量的工程地质勘察资料 ,就该区软土层的成因类型、物理力学特性、室内试验问题、现场原位测试 ,特别是力学指标的确定进行了深入的探讨和分析 ,结果表明 :室内试验确定连云港地区软土力学指标误差大 ,有些指标与实际误差在 2倍以上 ,常难以把握。用十字板、CPT方法有较好的效果。

摘要：根据江苏连云港地区大量的工程地质勘察资料,就该区软土层的成因类型、物理力学特性、室内试验问题、现场原位测试,特别是力学指标的确定进行了深入的探讨和分析,总结了我国沿海地区高速公路软土地基出现的地质灾害多是因为软土层纵横断面厚薄分布不均、勘测过程中现场及室内试验提供的设计指标与实际差异过大等综合因素造成。综合对比我国沿海地区高速公路软土地基地质灾害,总结出高速公路软土地基勘测应选用合理的手段,提出勘测设计指标的确定应以十字板、CPT现场试验为准。

摘要：公路建设的综合效益的实现,离不开对桥梁工程施工的有效管理,这是国家经济发展的需要,有利于推动国家基础设施建设的发展。这一环节发展,不仅是公路建设发展的需要,也是国家经济建设的需要。为此我们要进行公路桥梁工程施工过程中的安全管理,促进公路桥梁工程内部各个环节的有效协调,促进国民经济的有效发展,促进人民群众的生活水平的提高,确保工程施工安全管理环节的稳定运行。

摘要：该论文根据江苏某高速公路软土地基工程地质问题的出现 ,就该地区的水文工程地质条件、软土分布规律、分布特点、典型路段软土的力学强度指标进行了深入的分析、探讨 ,总结了我国沿海地区高速公路软土地基出现的地质灾害多是因为软土层纵横断面厚薄分布不均、勘测过程中现场及室内试验提供的设计指标与实际差异过大等综合因素造成。经综合对比我国沿海地区高速公路软土地基地质灾害 ,总结出高速公路软土地基勘测应选用合理的手段 ,提出勘测设计指标的确定应以十字板。