摘要：研究了环氧型粘接剂的低温柔韧性能及其与钢板的粘接性能和剪切性能 ,并进行了配方调整 ,确定出环氧型粘接层的最佳配方 ;通过研究对环氧粘接层的碎石做不同的表面处理以及岩沥青用量对缓冲层性能的影响 ,对钢桥面铺装组合结构的高温剪切性能做了深入的分析表征 .建立了环氧树脂和橡胶沥青砂胶防水层共同构成的钢桥面铺装防水体系 .

摘要：文中选GS90#基质沥青为母体,二甲苯为溶剂,以古马隆树脂和苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)为改性剂,通过正交试验设计方法确定各组成合理掺量,制得一种常温型灌缝材料(CW-GHG).系统测试其低温柔韧度、5℃弹性恢复率、测力延度、断裂伸长率及复合试件裂缝壁与CW-GHG的黏结强度、抗剪切能力.结果表明:CW-GHG不仅在低温条件下具有较好的抗裂性能与变形能力,且与裂缝壁之间具有优良的黏结性能,组成的灌缝体系具有良好的抗剪切能力.

摘要：隧道路面采用单层沥青层铺装对层间防水黏结层的层间剪应力和层间拉应力提出了更高的技术要求,现有防水黏结材料无法达到该技术指标。基于相似相容原理设计了15种不同配比的防水黏结材料,通过对他们的耐热性、低温柔性、黏结强度及防水性能进行测试与综合评价,选取了其中一种配方作为该研究的高强高渗透防水材料即FJH-1,进而通过对比试验系统研究其对水泥混凝土基层的渗透性、抗冻融能力和路用性能。结果表明:采用FJH-1作为层间防水黏结层的铺装组合结构不仅具有优良的抗剪强度和拉拔强度,能够满足隧道单层沥青层铺装对于层间剪应力和拉应力的技术要求,受温度和冻融的影响相对较小,而且具有对水泥混凝土的优良渗透性,可望实现隧道单层沥青层铺装技术的推广应用。

摘要：结合季节冻土地区实际气候条件,基于第II类与第III类混合热边界条件,模拟季节冻土地区路基温度场变化规律,分析阴阳坡面温度差异;在考虑冻结锋面位置和形状基础上,引入土体的冻胀率和融沉系数,研究由阴阳坡温度差异引起的公路路基变形发育过程,揭示路基破坏机理。研究结果表明:在有地下水源的情况下,坡向不同而引起的阴阳坡温度差异对季节冻土地区路基横向不均匀变形影响较大;在冻结过程中靠近阴坡的路肩与坡脚变形较大,在融化过程中阴坡边坡顶部处的沉降最大,冻结和融化过程中边坡及靠近阴坡侧路基顶部均易产生张拉破坏。因此,季节冻土地区公路路基在设计与养护时应特别考虑阴坡及靠近阴坡面的路肩,可在阴阳坡面采取不同的设计与养护措施减轻阴阳坡温度差异。

摘要：本文从课堂教学设计、课堂教学组织、教师行为、学生行为和评价与反思等5个方面,对高中体育与健康课堂教学规范进行研究,从而促进学校体育教学改革,实现体育教学科学化。

摘要：在体育新课程改革的进行中，许多教学模式、教学方法、教学理念都发生了极大的变化。在初中体育与健康课堂教学的健美操学习中还存在着这样一种现象：女生喜欢跳健美操、爱表演，男生在健美操学习中所表现出来的却是另一番景象，他们或是对教师精心设计的活动置之不理、熟视无睹；或是在课堂上搅混水、瞎捣乱。为什么会出现这种现象？根据笔者多年的观察，主要原因是学生在健美操学习活动中存在着一些心理障碍。帮助学生解决这些心理障碍将有效提高课堂教学效率，对教学的双边活动也有不可估量的作用。

摘要：介绍了温拌再生混合料AC13的设计步骤和设计方法,以Evotherm温拌剂和自制的界面分散剂为添加剂,采用水煮法和冻融劈裂试验方法系统研究了界面分散剂用量对温拌再生混合料水稳性和黏附性的影响,分析了界面作用下RAP中旧沥青膜与旧集料的形态变化,并确定了其合理用量。结果表明,随着界面分散剂用量增大,温拌再生混合料冻融前后的劈裂强度和TSR值发生了较显著变化;当界面分散剂用量为RAP的0.2%时,温拌再生混合料的TSR值和冻融前后的劈裂强度均较高,表明此时温拌再生沥青混合料具有优异的水稳性,过量的界面分散剂对温拌再生混合料的水稳性有一定负面影响;旧集料通过界面作用,实现了与旧沥青膜的剥离并与新沥青胶结料的二次裹覆。

摘要：根据国内外相关先进技术和隧道内特殊的使用环境 ,提出了其技术要求。研究了适合隧道铺装的沥青阻燃改性技术 ,并进而研究了其阻燃机理。首次将高分子阻燃技术应用于沥青改性 。

摘要：沥青路面早期性能指标权重直接影响路面早期性能综合评价。为了准确确定沥青路面早期性能指标权重,文章运用非线性规划方法将主成分分析与粗糙集理论有机结合,提出了一种新的高速公路沥青路面早期性能指标权重确定方法,有助于多指标评价路面综合性能,有利于预防性养护的有效实施;通过实例分析得到基于路面实测数据的沥青路面早期性能指标权重系数,并揭示了各性能指标的重要性。研究结果表明,裂缝率与车辙深度所占权重系数分别为0.23、0.18,对沥青路面早期性能影响较大,与实际相符,从而证明了该方法的可行性。

摘要：以重庆旧路改造工程为依托介绍了C-ETM半柔性基层材料的组成设计、性能及工程实施效果;引入劈裂强度和最佳流体含量为主要控制指标,并提出以最佳级配、最佳流体含量、最佳沥青含量、最佳水泥含量的步骤来确定最佳配合比的方法;通过试验研究及实体工程检验发现,C-ETM半柔性基层材料具有良好的路用性能,并成功地运用于城市道路改建工程。本文的研究成果为C-ETM半柔性基层材料推广及应用提供了宝贵的经验。