摘要：船舶纵向气囊下水工艺已日趋成熟,而船台末端高程设计仍较为模糊。通过对气囊下水工艺的特点分析,结合纵向油脂滑道、机械化滑道末端高程设计的特点,探讨采用该工艺的船台末端高程如何确定的问题,以供设计参考。

摘要：重大件的上、下岸工艺分为吊装和滚装2种。结合工程实例,根据某码头腹地重大件运量大、种类多、质量和尺寸变化范围大的特点,设计吊滚结合的重大件装卸工艺,以实现2种工艺的优势互补,提高重大件码头的作业效率以及对货种的适应能力;分析探讨平面布置、工艺设计以及其中几个关键参数的确定;并通过码头通过能力的计算,验证工艺的可行性和效果,为类似工程的设计建设提供参考。

摘要：随着大件滚装船舶大型化,大件滚装码头丁靠平面布置已不能满足当前发展需求,为此提出"L"型码头平面布置形式,该平面布置形式国内使用较少。针对该类码头平面设计特点,通过对某码头设计遇到的运输设备选择、平面运输仿真模拟、码头高程确定等分析论证,认为"L"型平面布置可适用于大中型大件滚装码头设计,相关经验可供设计借鉴。

摘要：由于海港工程规范对码头设计流速没有明确规定,所以设计对该流速计算取值存在较多分歧。通过对相关设计资料的分析,探讨设计流速计算的有关参数及取值方法,并进行案例分析,供设计参考。

摘要：船舶气囊下水工艺现已得到广泛应用,而气囊滚动阻力是影响该类船台坡度设计的主要因素。通过构建气囊滚动阻力计算模型与对影响滚动阻力的主要因素的分析,提出了该类船台坡度的计算方法,以供设计参考。

摘要：针对负摩阻力对CFG桩复合地基的影响比较复杂的问题,从负摩阻力产生的原因及影响因素出发,着重探讨了基于负摩阻力的CFG桩复合地基设计方法,从而达到提高设计精度的目的。

摘要：宁波全市大陆海岸线总长872 km，岛屿岸线总长759 km。据《宁波-舟山港总体规划》，宁波全市规划利用港口岸线总长170 km，其中港口深水岸线139.1 km。至2011年底，宁波港域已开发岸线约105 km，其中深水岸线82 km；剩余岸线65 km，其中深水岸线约57 km，剩余岸线集中在穿山南、梅山岛、象山湾和石浦港为主，基本位于宁波-舟山港南部海域。

摘要：挡浪墙稳定性计算在带挡浪墙的斜坡式防波堤结构设计中非常重要,关键在于挡浪墙上波浪力取值。斜坡堤上挡浪墙波浪力按《港口与航道水文规范》计算,与物模试验实测结果有较大差异,尤其是在平均波周期10s以上的海域。基于第19届亚运会帆船基地防波堤设计,通过规范计算值与断面物理模型试验数据的对比分析,合理确定挡浪墙型式和尺度等重要设计参数。充分运用试验手段对挡浪墙波浪力做出了有益的探索,为斜坡式防波堤的设计改进提供了借鉴。

摘要：目前,宁波市游艇码头主要分布在沿海区域,在甬江和东钱湖等内河内湖也建有游艇码头,但规模较小。我国游艇发展处于初级阶段,受行业同质化竞争激烈和游艇消费欲望不足等因素影响。

摘要：今年4月，《宁波-舟山港总体规划》正式获得批复．起初制定的“四统一”中的“统一品牌、统一规划”得到了实现．但是由于受到行政区划限制．宁波-舟山港在“统一管理、统一建设”方面还没取得进展．宁波-舟山港管理委员会成立至今．只是一个协调两港关系的“松散”管理机构，规章制度没有落实．