摘要：国内目前进行圆沉箱构件内力计算,或主要依据《重力式码头设计与施工规范》中的相关规定,或应用计算软件,二者可相互校核。《重力式码头设计与施工规范》中对圆沉箱外壁承受均布荷载时竖向弯矩的相关规定计算方程存在明显漏洞,拟参照相关资料,对方程进行重新推导,供规范修编人员和工程设计人员参考。

摘要：国内目前进行方沉箱构件内力计算主要依据《重力式码头设计与施工规范》中的相关规定,该规范中对构件的计算图示进行了简化处理。根据结构的实际受力情况,对结构内力和配筋情况进行了计算,并与根据规范计算的结果进行比较,供规范修编人员和工程设计人员参考。

摘要：针对矩形沉箱外壁支座处加强短筋伸出长度的问题,以某重力式沉箱码头项目为实例,采用有限元软件计算沉箱构件实际受力情况,分析支座短筋的伸出长度。计算结果显示,对于部分情况,支座加强短筋伸出支座外的长度大于板净跨的14。因此,对于矩形沉箱外壁支座加强短筋的伸出长度,不可简单地取规范规定的最小长度,而应通过进一步计算确定。

摘要：在某大型原油码头设计过程中,通过深入研究并改善当地自然条件对码头轴线和墩位布置进行优化,达到了节约岸线资源、改善泊位作业条件、降低运营成本的目的;不断探索从而实现护舷设计优化和改进输油臂回转接头制造工艺;在混凝土主体结构中埋设应力监测设备,为结构的全寿命设计开展基础工作;在正式工程中首次使用快速脱缆滑车,增强对船舶约束能力。编制针对性强的操作大纲,对技术和管理经验进行有效总结。该工程诸多设计理念和设计特色可为类似码头建设提供借鉴。

摘要：船舶附加水体质量系数C_m的取值对计算系泊船舶在横浪作用下的撞击能量具有十分重要的影响,目前国内外相关文献对该参数取值差异较大,且国内水运行业规范的参数取值偏小,给结构安全带来一定隐患。经过对取值规定的比较,并参照计算公式、结合工程实例分析计算结果,得知国内现行规范C_m的取值明显小于国内外相关规范和研究报告的取值。建议20万吨级以上船舶增大C_m取值为1.7~2.0。

摘要：船舶附加水体质量系数Cm的取值对计算系泊船舶在横浪作用下的撞击能量具有十分重要的影响,目前国内外相关文献对该参数取值差异较大,且国内水运行业规范的参数取值偏小,给结构安全带来一定隐患。经过对取值规定的比较,并参照计算公式、结合工程实例分析计算结果,得知国内现行规范Cm的取值明显小于国内外相关规范和研究报告的取值。建议20万吨级以上船舶增大Cm取值为1.7～2.0。

摘要：近年来,沿海大型原油码头建设加大了"四新"(新技术、新工艺、新材料、新设备)的推广和使用,本文结合工程实例综述了大型原油码头的技术特点,指出了此类工程设计在平面布置、装卸工艺、水工结构、安全及环保等方面取得的技术进步和发展创新。

摘要：针对现行的JTS 167—2018《码头结构设计规范》中偏置荷载弯矩计算宽度公式b′_(c)=0.5b_( c)+y的限制条件“当b_(c)>B时,取b_(c)=B”将导致在板宽BB时,取b′_(c)=B,当b′_(c)<B时,取b′_(c)=0.5b_(c)+y”较符合面板受力的实际情况。

摘要：大型船舶设置的系泊缆绳数量是相对确定的,难以自行增加。在较恶劣的条件下,现有缆绳数量难以满足对船舶约束的需要。在某大型原油码头中使用的快速脱缆滑车,可在不增加船舶缆绳数量的情况下,增加对船舶的约束能力。快速脱缆滑车具有与快速脱缆钩相似的其他功能,具有广阔的应用前景。

摘要：项目群管理模式由于具有更完善的系统性、全局性优点,成为项目管理模式的发展趋势之一。同一地区或同一港区、同期开展、密切关联的水运工程设计项目也可以实施项目群管理模式。在某港区起步工程中,采用项目群管理模式,强化项目群协调人职能,充分发挥全员合力,进行了有益探索与实践,起到良好效果。具有良好组织基础、一组密切管理的项目更适宜采用项目群管理模式,在注重过程控制的基础上,扬长避短,就能不断提高项目管理水平。