摘要：针对复杂曲面类零件提出了一种采用三维全型面扫描检测零件的方法,通过逆向建模得到扫描数模,并与设计模型进行对比,得到成形零件的偏差量。对于某大型核电汽轮机空心叶片外弧零件,采用提出的三维全型面检测方法对其进行数据检测,并与设计模型进行比较,得出该零件的最大正偏差为2.59mm,最大负偏差为-3.04mm。与传统专用检具相比,三维全型面检测可以用于快速检测各类复杂零件,具有检测数据全和精度高的特点。对于该零件的回弹问题,提出了基于逆向工程的零件回弹补偿方法。对叶片外弧零件进行回弹补偿后,进行模具加工和试验,得到最终叶片外弧零件的最大正偏差为1.36mm,最大负偏差为-1.43mm,满足叶片外弧尺寸偏差的要求。

摘要：针对车载相控阵测控系统T/R组件集成度高、热流密度大等散热难题,设计了一种高可靠性的液冷环控系统,包括液冷机组和管网系统两部分。通过对泵、压缩机以及系统控制流程的设计优化,结合末端环形管网的流量分配设计,该液冷环控系统制冷量、供液流量等均优于技术指标要求,末端流量分配精度≤4%,解决了车载相控阵测控系统的散热问题。

摘要：针对现有转向节成形过程中出现的材料利用率低、能耗大等问题,提出闭式挤压制坯-模锻新工艺.首先简述闭式挤压制坯的工艺优势和重要的结构参数;其次通过正交试验设计,选择适当的设计参数样本以及响应值,将遗传算法应用在以对数路径函数为核函数的增强RBF近似模型上进行优化,得到优化的挤压工艺参数:圆角半径R=10 mm,挤压长度a=112 mm,冲头凸模两侧预留距离b=83 mm、c=72 mm;最后通过有限元模拟和生产实践验证,证明了该方法很好地解决了汽车转向节闭式挤锻工艺中充型不满的问题.

摘要：我国的公路已经进入建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。对于已建高速公路,在没有达到设计年限的情况下,就开始路基与路面的维修。这对社会、交通造成了较大的影响,也在经济上造成了很大的损失。因此,高速公路路基路面的早期损坏应该引起了广泛的关注,在公路路基施工中,由于工程地质、施工方法、填料、防排水等原因使路基产生病害,所以必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基的强度和整体结构的稳定性。

摘要：为获得厚0.5 mm的5A06铝合金超薄板较佳的CMT焊接质量,采用正交试验设计,研究了CMT焊接工艺参数送丝速度、焊接速度、送气流量及EP/EN-Balance值对焊缝抗拉强度的影响规律。通过极差分析,影响焊缝抗拉强度的因素由大到小依次为送丝速度、焊接速度、EP/EN-Balance值、气体流量,焊缝的抗拉强度均随着送丝速度、焊接速度以及EP/EN-Balance值的增加而先增大后减小,随着气体流量的增大而小幅度增加,而后逐渐平稳。综合分析,较合适的送丝速度值为2.5~2.7 mm/min,焊接速度为16~18 mm/s,EP/EN-Balance值为-0.5^-0.3,而气体流量则选用18 L/min。工艺试验表明,优化后的CMT焊接工艺参数能够使焊缝成形质量及整体力学性能良好,能满足实际焊接5A06铝合金超薄板的需要。

摘要：针对某重型卡车曲轴在辊锻制坯工艺中,辊锻件出现"耳朵"缺陷以及辊锻长度达不到要求的问题,采用正交试验设计与数值模拟分析相结合,对该曲轴的辊锻工艺进行了优化。利用排队评分法分析了辊锻模的入模圆角、过渡圆角和过渡斜度对成形工艺的影响,并通过优化模具结构参数控制辊锻件的成形情况。经生产验证,优化后的辊锻制坯工艺能够得到质量合格的辊锻件,材料利用率可达80%以上。