摘要：采用全尺寸高速列车作为演练地,研究发生火灾时列车上整体人员的疏散行为。设计不同实验变量,设置涵盖整列站台疏散、整列轨面疏散、单车行李疏散和单车团体疏散4大类别的疏散场景13个,运用实际演练和MassMotion软件仿真模拟2种方法,对比不同场景下不同实验变量对高速列车上人员疏散的行为影响,研究MassMotion软件用于高速列车人员疏散仿真的适用性。结果表明:在列车所有出口均保持开启状态的整列站台疏散场景中,全定员576人完成疏散共用时96 s,各出口的疏散流量基本在1.2~1.4人·(s·m)^(-1);对疏散效率造成影响的因素主要包括车厢出口数量、乘客疏散时是否携带行李以及携带行李的乘客比例,为尽量减小火灾带来的影响,列车设计时应尽量避免单出口车厢,并在火灾时通过疏散广播等形式明确告知乘客不要携带行李;MassMotion软件能够较好地预测人员疏散趋势,但由于内置参数较实际情况存在差异,模拟得到的疏散率整体趋于保守,在回避其局限性的基础上仍可将此软件用于新型列车的前期设计。

摘要：建立了包含车上牵引变流器整备状态下的双层动车组车体有限元模型,分别计算分析了当变流器设备采用刚性吊挂和弹性吊挂时,车体主要低阶弹性模态。有限元模型分析结果表明,当变流器设备采用弹性吊挂时,车体模态频率要高于刚性吊挂时的模态频率。建立了包含车上牵引变流器的双层动车组车辆刚柔耦合动力学模型,研究了牵引变流器不同吊挂频率对车辆Sperling运行平稳性指标的影响,并分析了不同吊挂频率下变流器吊挂点横向拉力。刚柔耦合动力学模型分析结果表明,当吊挂频率为13 Hz时,车辆横向与垂向Sperling运行平稳性指标较低;随着吊挂频率的增大,变流器吊挂受到的横向拉力增大;若吊挂频率低于13 Hz,则吊挂点减振元件横向拉力低于400 N。

摘要：以高速列车转向架构架为研究对象,线路试验获取了转向架轴箱弹簧载荷和一系减振器载荷时程曲线,分析列车进出站、不同速度等级、载荷作用频率对弹簧载荷和一系减振器载荷的影响规律及载荷差异性。采用准静态加载台架试验得到弹簧载荷、一系减振器载荷与构架端部疲劳关键区域应力之间的传递关系,结合线路实测载荷计算得到应力响应曲线,进而获取构架在弹簧载荷、一系减振器载荷及两种载荷耦合作用下的疲劳损伤值。据疲劳损伤一致性理论计算车辆设计寿命里程下构架的弹簧等效载荷和一系减振器等效载荷,并建立基于等效载荷的疲劳损伤计算公式,确定弹簧等效载荷和一系减振器等效载荷的幅值大小及相位关系,最后形成了基于线路实测载荷的构架台架试验方法。研究表明,列车进出站时轴箱弹簧载荷出现较大的载荷波动,最大波动范围为17.48 kN,一系减振器载荷对低频位移响应不敏感;在相同线路条件下,随着列车运营速度的增大,轴箱弹簧载荷和一系减振器载荷均呈现增大趋势,其载荷作用频率主要分布在0~60 Hz范围内;同时在该频带内,随着载荷作用频率的增大,两种载荷间相位差不断减小,该变化规律与减振器动态特性有关。计算得到构架端部在弹簧载荷、一系减振器载荷及耦合载荷作用下的疲劳损伤分别为0.014、0.011、0.061,进而得到弹簧等效载荷和一系减振器等效载荷分别为7.54 kN、4.51 kN;当一系减振器等效载荷相位超前于弹簧等效载荷约60°时,构架疲劳损伤与线路实测疲劳损伤值相同,则在构架台架试验时两种等效载荷间相位差可选取40°~60°。

摘要：通过历史洪水调查和文献史料考证，论述融江１９９６ 年７ 月特大洪水重现期为２００ 年一遇；通过间接方法推算融水水位站年最大洪峰流量系列，分析计算防洪设计洪水及洪水成果合理性论证，为融水县城防洪工程设计提供依据。

摘要：文章介绍铁路客车车内空间设计国际、国外标准及国内标准现状,分析、对比国内外主要车型与国际、国内标准的差异。根据我国铁路客车的现状和发展要求,从人机工程学方面指出我国铁路客车车内空间设计需要改进的地方及发展方向,提出公司和铁道行业标准需要规范和完善的内容。

摘要：介绍了国内铁路客车塞拉门、车窗的运用现状及国外铁路客车塞拉门、车窗的运用现状；针对国内现状及标准与国外现状及标准进行了对比分析；找出了国内与国外产品设计方面的差距与不足；提出了国内产品的发展趋势及改进我们产品的建议。

摘要：雅万高铁高速动车组是雅万高铁工程项目的重要形象和标志。依托CR400型动车组技术平台,在地理环境和线路条件适应性、印尼文化特征融合等方面,对动车组进行定制设计升级。研制过程中,为了精准把握边界条件、解决匹配适应问题,开展了设计边界探索及相关专项技术研究。通过对雅万高铁高速动车组进行系统分析和设计经验总结,以期为雅万高铁高速动车组运维以及其他类似海外高铁项目提供参考。

摘要：介绍了轨道交通典型圆形连接器塑料绝缘体的翘曲变形情况。基于理论与实践经验结合,运用模流仿真分析工具,研究了轨道交通6种典型圆形连接器塑料绝缘体模具设计的不同浇口设计方案对翘曲变形的影响,分析了翘曲变形的原因,总结出了对于该类塑料绝缘体的模具设计采用传统的“单浇口”设计方案并不能获得较好的翘曲变形结果、多数情况下采用“4点浇口”设计方案的翘曲变形结果更好的结论。研究结果对于轨道交通圆形连接器塑料绝缘体选择模具设计的浇口设计方案具有一定的参考价值。

摘要：主要探讨了低容重高强度轻骨料混凝土配合比的设计,着重强调了配制低容重高强度轻骨料混凝土时原材料的选取和配合比的确定,力争以最低的容重设计出符合要求的强度最高的混凝土。

摘要：电缆主绝缘与附件绝缘之间的界面击穿是电力电缆绝缘破坏的主要形式,为此有必要对固体复合界面击穿机理、放电特性进行研究。以XLPE-EPDM复合界面为研究对象,基于表面接触理论及界面放电试验,通过显微镜观测界面微观形貌并提取界面形态特征,研究了界面接触形态对复合界面放电特性的影响规律。结果表明,复合界面绝缘强度与界面形态特征之间有较好的关联性。随着表面粗糙度的减小,界面实际接触面积比例增大,接触点密度增大,气隙尺寸减小,界面形态改善;而局部放电起始电压、界面击穿电压均有所上升,放电重复率及放电功率均下降,局部放电强度降低。本研究为改进电缆附件材料与结构设计、选型、指导电缆附件安装工艺及电缆故障检测提供了理论基础。