摘要：将模糊控制技术引入到了感应电动机矢量控制位置伺服系统中 ,设计了模糊位置和电流控制器。其中电流控制器采用一种将数学模型和启发学习算法相结合的新颖设计方法 ,从而实现了模糊逻辑和线性多变量控制技术的结合。在理论分析的基础上 ,通过实验研究证实 ,引入模糊控制器以后 ,该伺服系统具备较高的鲁棒性和优良的动态性能 ,且位置响应没有超调 。

摘要：多电平逆变器在中高压大功率场合得到了广泛的研究和应用 .二极管中点箝位三电平逆变器是一种简单实用的多电平逆变器 ,但是三电平逆变器直流侧中点电位偏移问题影响着逆变器及其电机调速系统的可靠性 .为此提出了一种用于三电平逆变器中点电位平衡的硬件电路 ,详细介绍了其工作原理以及参数设定 ,并用Matlab/Simulink仿真工具对系统进行了研究 ,给出了较好的仿真结果 .

摘要：简述了TOPSwitch的工作原理 ,分析了基于TOPSwitch的反激式DC/DC电源的工作过程 ,并通过设计一个输入宽电压范围、输出电压 15V、输出功率 4 0W的电源来给出设计过程中各主要参数的确定方法 .这对于简化直流源的设计过程 ,提高设计效率有重要意义 .实验结果证明该设计方法是可行的 .

摘要：ＳＲＭ优化设计问题属于带多个约束条件的非线性规划问题，除变量的离散性外，约束条件众多且非线性程度高，目标函数是离散跳跃的。本文着重对ＳＲＭ最优化方法进行了研究，提出了一种改进的增广Ｌａｒｇｒａｎｇｅ乘子法，与罚函数法相比，对复杂数学模型的优化具有明显的优越性。

摘要：在对高速列车用异步牵引电动机运行特性分析的基础上，提出了改进的异步电机“Ｔ”型等值电路和磁路计算方法，以实现其运行性能的精确计算，并详细介绍了改进的异步牵引电机设计程序，给出了计算实例。

摘要：直接转矩控制是一种高性能的交流传动控制策略,无速度传感器控制的研究代表了直接转矩控制系统的一个发展方向。在直接转矩控制理论基础上,推导出一种基于定子磁链矢量增量来确定定子参考电压矢量的新型无速度传感器直接转矩控制方案。该方案还能对转矩和磁链实现良好的控制功能。计算机仿真结果证明了方案的可行性。

摘要：介绍了现场可编程门阵列 (FPGA)器件的内部结构特点及其在三点式逆变器控制电路上的应用 ,给出了该设计的仿真波形 。

摘要：交流传动车辆上牵引逆变器及其核心模块用的检测装置对车辆维修部门而言是非常必需的。提出并设计了AC01/02型电动列车GTO(门极可关断晶闸管)牵引逆变器测试装置。本装置是在分析AC01/02型电动列车GTO牵引逆变器及其相模块特性的基础上进行设计的。研究了其设计原理和相模块结构特点及其电气性能,并用于GTO逆变器及其相模块的检测与维修。还应用高性能数字信号处理器(DSP)芯片,开发了脉宽调制(PWM)控制电路板,装置及其软件设计能够符合工程应用的需要。对目前运行的绝缘栅双极晶体管(IGBT)牵引逆变器,同样具有重要的参考与应用价值。

摘要：功率因数控制芯片MC332 6 2为核心 ,设计了一种宽电压输入范围、固定升压输出的 15 0W的AC/DC变换器 .对该变换器用有源功率因数校正 (APFC)技术、MC332 6 2芯片的原理和结构做了详尽的分析和讨论 .实验结果表明所设计的以MC332 6 2为核心的有源功率因数校正器能在 95～ 2 5 0V的宽电压输入范围内得到非常稳定的4 0 0V直流电压输出 ,并使得功率因数达到 0 .99以上 ,总谐波畸变降低至 6 % .

摘要：阐述了采用HVIGBT模块对运行已久的上海地铁一号线车辆GTO静止辅助系统的改造,以实现其国产化设计。对所研制的斩波主电路采用Matlab/Simulink软件进行仿真分析研究,并将仿真结果与实验波形进行比较。这种改造与国产化,确保了地铁车辆持续安全可地靠运行,具有重要的经济意义。