摘要：市域铁路牵引供电系统谐波电流可能导致对埋地管道的耦合干扰增大,增加管道腐蚀穿孔带来的经济损失和社会安全风险。区别于市域铁路牵引供电系统基波条件下的耦合干扰,充分考虑电流中谐波分量对埋地管道耦合干扰规律进行研究。首先,讨论牵引供电系统和埋地管道之间干扰电压的数学计算模型,分析基波条件下两者互阻抗参数和管道参数的计算方法,提出谐波条件下使用Carson-Clem公式和简化的Sunde公式会带来计算误差,并给出定量结果。构建埋地管道阻性干扰的评估方法,推导等效点大地电位的理论计算公式。然后,建立市域铁路牵引供电系统与埋地管道的耦合交流干扰仿真模型,仿真结果与计算结果一致。最后,结合某市域铁路牵引变电所电流实测结果,使用本文所建立的模型对不同谐波条件下感应耦合干扰电压和阻性耦合干扰电压变化规律进行分析。研究结果表明:管道感应耦合电压极大值随谐波电流幅值、谐波次数增大而增大,计及谐波感应时在管道感应耦合电压极大值可达仅考虑基波感应时的2倍以上。管道阻性耦合干扰电压随谐波电流幅值、谐波次数增大而增大,3个日期的数据中计及谐波感应时在钢轨正下方距泄流点1.5m处大地电位分别可达仅考虑基波感应时的111.32%、107.96%、114.50%。分析结果说明准确评估管道所受耦合干扰应充分考虑谐波的影响。

摘要：市域铁路牵引供电系统相较于其他铁路牵引供电系统具有行车密度大、速度快、站间距短等特点,导致电压不平衡度、电压偏差、谐波等问题更加突出。以某市域铁路线路上的典型牵引变电所为例开展电能质量综合测试,并基于国家相关标准,对该牵引变电所电压不平衡度、电压偏差、谐波等电能质量指标进行了定量评估分析,为市域铁路电能质量问题的综合治理提供了依据。

摘要：研究目的:接触网定位器坡度是弓网关系的重要参数,定位器坡度不仅要满足受电弓动态包络限界的安全要求,还要满足其自身受力和抬升的基本要求,同时定位器坡度的计算应是接触网腕臂安装设计的核心,因此,探索并总结定位器坡度计算的原则、方法及采取的有关安全措施十分必要。研究结论:线路设计的参数和接触线额定张力、拉出值、跨距及定位器结构参数决定着定位器初始状态的坡度,合理确定接触线额定张力、拉出值及跨距等设计参数是定位器坡度安全可靠的前提。接触网腕臂安装设计应围绕着定位器计算坡度进行,否则将影响预配计算的精度甚至导致部分预配安装需要现场重新调整。采用定位管支撑及定位器防风拉线等措施,能够更好满足接触网几何结构在运行风荷载等作用下不偏离允许范围并保障受电弓运行安全,使得定位更为安全可靠。

摘要：介绍目前接触网关节式分相工程应用情况及一般采用原则,结合工程应用中有关技术要点提出短分相结构更为适应我国铁路行车组织的特殊性和灵活性,并可选择更加理想的升弓模式。采用地面控制自动过分相方式或合理确定分相位置是解决行车速度损失的最佳途径。分析得出五跨绝缘关节组成的八跨短分相,尽管允许跨距较小,但能够实现受电弓在跨中的平滑过渡,弓网配合较好;三跨绝缘关节转换柱非工作支允许抬高300 mm时,也能保证导线较小的跨中上移。探讨关节式分相断合区标定及过电压防护问题。

摘要：本文介绍了以企业内部网为基础、工程数据库为核心,按照“铁路勘测设计一体化作业模式”和“铁路勘测设计一体化作业暂行标准”的要求开发的接触网CAD集成化软件,并从实现目标、安装环境、软件结构、程序设计、模块功能、主要算法几方面介绍了接触网CAD集成化软件的构成。

摘要：本文从张力差、最大设计风速、当量系数、跨距内最大风偏位置距悬挂点的距离及对减小风偏有效的接触线张力等方面阐述了计算接触线风偏时需注意的几个问题。

摘要：针对目前电气化铁路接触网个别环节基本术语概念模糊不清、描述用语不够科学严谨的情况,介绍接触网系统接触线高度、结构高度、拉出值的基本定义和现行铁路设计规范中相关参数的要求,同时,对比分析接触网分相有关描述用语,提出规范化建议。

摘要：通过介绍电气化铁路对接触线高度和坡度的要求,分析得出接触线高度测量坐标的理论计算方法,并针对货运专线及重载铁路接触线坡度的选用提出建议。

摘要：本文介绍了青藏铁路格拉段电气化实施后雷击接触网的特点及目前国内外接触网的防雷措施，指出目前我国接触网在防雷保护方面存在的问题，并借鉴国外接触网防雷保护的成功经验，结合我国电力系统架空线路防雷保护的成熟技术，针对青藏铁路格拉段分雷区提出了几种更加经济、可靠的防雷措施。

摘要：接触网工作环境恶劣,极易遭受雷击而影响铁路运输安全。给出了牵引网雷电安全评估方法,深入研究了接触网防雷保护的措施。研究结果表明:降低支柱的接地电阻,是减少雷击支柱顶部反击跳闸率、提高线路耐雷水平的最简单有效的方法;避雷器只建议在电分相、车站绝缘锚段关节处,以及长隧道两端等重要场合适量安装;避雷线的电磁屏蔽作用会使接触网上的感应过电压降低。绕击率是衡量避雷线保护作用的重要参数,设计时需根据具体情况,确定合理的避雷线保护角大小,最终将绕击率控制在能接受的范围内。