摘要：为了探讨螺纹剪切式吸能装置的实车匹配性,进而验证其在实车碰撞过程中的吸能可行性,针对众泰2008这款车型的结构特点,修正已有螺纹剪切式吸能装置结构参数,设计制造出与之匹配的螺纹剪切式吸能装置,并实现其在实车上的安装与应用。这样既验证了螺纹剪切式吸能装置的实车匹配性,也为进一步的实车碰撞试验奠定基础。

摘要：以《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)为依据,并结合工程实例系统的论述了铁路路基砂土液化判别依据及场地砂土液化的评价方法,并提出合理的处理措施以保证铁路路基稳定。

摘要：汽车与高速公路防撞护栏端头相撞是极其危险的事故。本文利用有限元分析软件 L S- DYNA对汽车与半刚性波形护栏端头进行仿真模拟试验 ,根据其试验数据和研究结果进一步提出半刚性波形护栏端头设计的方法 。

摘要：为了提高飞机除冰车臂架系统的变幅平顺性,对臂架变幅机构建立数学模型,得到变幅油缸受力、变幅油缸伸缩量变化率及油缸行程的数学表达式。以三者各自的最大值最小为优化目标,以变幅机构3铰点位置为设计变量,利用MATLAB多目标遗传算法对其进行优化求解,运用基于信噪比的满意度函数对得到的Pareto优化解集进行决策,最终得到满意度最高的优化铰点位置。结果分析表明,油缸受力大小降低了23.9%、油缸伸缩量变化率降低了43.9%、油缸行程降低了4.4%,变幅性能得到明显优化,同时也为高空作业设备的实际工程应用提供了理论支持。

摘要：为设计出一种适用于道路抗撞结构(即护栏)立柱动态冲击试验的新型台车,文中以《National Cooperative Highway Research Program Report 350》和《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01—2013)为新型台车设计参考依据,并基于有限元数值分析法将《德国2020高技术战略》中私人订制设计理念融入新型台车设计,即参考汽车理论和汽车设计,在新型台车质心前后对称地设计配重盒并通过添加配重块的方式实现了台车的私人订制,使其质量可在1.1~1.8 t范围内变化。分别建立了新型台车-立柱和传统台车-立柱有限元动态冲击模型进行对比分析及新型台车极限工况分析,得出:传统台车质量固定,不能很好地完成抗撞结构不同立柱的动态冲击试验,试验时加速度较大,且试验局限性较大;新型台车在试验时具有加速度小、使用灵活方便、节约成本等优点。此外,新型台车可实现对法规中所有立柱动态冲击试验的全覆盖,还能用于防撞垫、护栏端头等抗撞结构的100 km/h正面碰撞试验,具有良好的耐撞性和适用性,适合在抗撞结构立柱动态冲击试验中推广使用。

摘要：边坡稳定是岩土工程中一个比较复杂的问题,在影响边坡稳定的众多因素中,水是导致边坡失稳的主要诱发因素。结合湖南某铁路工程软质岩工程滑坡实例,开展了滑坡成因分析及综合整治措施研究。结果表明:降雨入渗造成坡体一定深度范围内土体含水率增大,抗剪强度急剧下降,最终导致了滑坡的发生。针对滑坡的整治应充分认识其变形特征、形成原因、发展趋势等,选取合理的岩土特性指标参数,针对不同工况进行设计验算,采用支挡、减载、反压、截排水等多种措施相结合的综合治理方案。

摘要：CFG桩复合地基能够提高土体的承载力,减小地基不均匀沉降等优点,近几年来在铁路软土地基处理中的应用越来越广泛。介绍了CFG桩复合地基结构的构成,并对CFG桩复合地基的加固机理和受力情况的分析说明,可以为铁路路基桩网结构的设计提供理论依据,对实际工程也具有一定的参考意义。

摘要：通过对汽车/护栏碰撞试验室张紧系统结构的分析,结合实际情况,提出了一种新型的张紧系统设计方法。此种张紧系统既能在空闲期又能在碰撞试验过程中安全地放松和张紧牵引钢丝绳。通过这种设计方法设计完成的长沙理工大学汽车/护栏碰撞试验室的张紧系统,经碰撞试验和突发事故系统应变性检验,能到达预期的张紧效果。

摘要：针对目前可导向防撞垫的吸能单元在碰撞变形过程中挤压两侧波形板而导致波形板散落造成二次损伤的现状,从而提出了一种"H"型的吸能单元构型。根据我国《公路护栏安全性能评价标准》(JTGB05-01-2013)评价标准,设计了一种满足80 km/h碰撞速度的TA级可导向防撞垫,并通过建立车辆-防撞垫有限元仿真模型结合碰撞仿真试验,对TA级可导向防撞垫的碰撞安全性进行综合分析。结果表明,仿真计算所得车辆运行轨迹没有出现侧翻、攀爬和骑跨等现象,各碰撞工况车体的最大加速度分别为:17.3g、16.5g、14.6g、8.1g,满足碰撞安全性法规的评定标准要求。

摘要：为了研发出一种能够满足我国新法规的新型柔性护栏端头,根据国内新出台的评价标准,利用汽车-护栏有限元模型仿真分析和实车足尺碰撞试验相结合的方法,并结合元胞自动机的拓扑优化方法,展开对客车碰撞条件下的新型柔性护栏端头结构拓扑优化分析。利用耐撞性拓扑优化方法,对新型柔性护栏端头设计区域进行5种不同工况下的拓扑优化分析,并得出新型柔性护栏端头结构拓扑构型;最后,利用仿真软件针对所提取的"四角弧度"端头拓扑构型进行仿真验证分析。分析结果表明:收敛构型与原构型的质量分数比为0.3的端头拓扑构型能够有效避免现有柔性护栏端头由于强度过高以致车体发生绊阻和乘员加速度过大以及翻车事故的发生,车体X、Y、Z轴的最大加速度分别为11.0、0.38、4.0g,均小于评定标准的20g,满足碰撞安全性标准要求,可为公路护栏提供足够约束力,保证公路护栏的正常防护能力。