摘要：进入90年代的中国美术,呈现出蓬勃发展的势头,最近在徐州首展的第二届全国水彩画、粉画展览,以其艺术突进、风格多样、内容丰富的总体面貌,展示出社会主义美术的路子越走越宽的美好前景。赢得了广大观众和美术家的称赞。中国的水彩画艺术,约有近百年的历史,

摘要：参加在合肥举行的首届山水画展的评选工作,对各地选送来的近千件佳作,先睹为快;评委们友好热烈的论争,不无真知灼见;登临“闳博富丽”(徐霞客语)的黄山,轮渡于千古涌流的长江之上,感受纷纭,催动着缕缕思绪和随想。

摘要：“枳勾来巢,空穴来风”,某种思潮的涌起,总是与气候条件有关。前一阵子,文艺主体性问题,曾是文艺界的热门话题,当时,真有“(石厥)石伐木,梢杀林莽”之势。这股风在美术界也甚有影响。正确对待和发展作家、艺术家在文艺创作中的主体作用,对于社会主义文艺的进一步发展和繁荣,对于艺术作品的丰富和深化,无疑是十分重要的。

摘要：第12次“新人新作展”征稿启事在《美术》杂志第5期刊出后,受到广泛的关注。截至7月底截稿时止,收到各地千位以上作者按规定寄送来的有关资料,31个省、市、自治区均有作者来稿。这是首次公开征稿,可以通过各地美协推荐,也可以由作者自行投寄。从投送艺术资料的热情。

摘要：烟花三月，在江苏省美术馆，南京艺术学院教授张树云86岁华诞暨师生作品展隆重开幕，《张树云版画作品集》首发。这次活动足画家六十多年勤奋创作的总体检阅，是中国新兴版画纪念奖的获得者为中国版画艺术作出的贡献的历史性展示，又是爱戴他的学生集资为老师办展览出画册，艺术与情谊并重的一次活动。

摘要：新时期以来的美术事业,在改革开放的形势下,取得空前的发展。解放思想,探索创新,有不少值得珍视的成果。整体规模和艺术质量方面有了普遍的提高,伴随着全社会推进社会主义精神文明建设的热潮,涌现大批人才,出现不少思想性艺术性结合得较好的优秀作品。创作思想十分活跃,美术家的创作心态生机勃勃,纵横比较,十一届三中全会以来,堪称艺术发展的最佳时期,这是众多美术家亲身感受到的共识。雄辩地证明党的文艺方针政策的正确,新时期社会环境的优越。在国际文化交流中,具有民族特色的中国美术,引起世界的瞩目和赞赏。同时,也应当看到,美术界并不是风平浪静的,干扰和斗争,时起时伏,几起几落,资产阶级自由化思潮不同程度地波及美术界,有些问题是相当严重的。

摘要：鉴于耐撞性拓扑方法在实际使用中只能获得抗撞结构的初级拓扑构型,导致抗撞结构的碰撞安全性仍有进一步提升空间的问题,以耐撞性拓扑优化为基础,获得了抗撞结构的初级拓扑构型,在初级拓扑构型的适当位置设置诱导结构,得到最终吸能单元构型,再利用稳健性设计方法获取最终构型的最优尺寸参数,较好地弥补了基于最大吸能原则的耐撞性拓扑方法的不足。算例表明,所提的优化设计方法灵活有效,基于该方法得到的抗撞结构可以更好地满足设计要求。

摘要：以往用于独立桩(树、电线杆、桥墩等路面固定物)抗撞结构的优化设计方法,只能解决独立桩抗撞结构或车辆单方面的安全性优化设计问题,不能兼顾车辆与被撞物体的安全性优化设计。提出了一种独立桩抗撞结构的碰撞相容性优化方法,该方法以车-车碰撞相容性设计方法为参考,将独立桩抗撞结构视为"对方车辆",将"独立桩"视为"对方车辆中的乘员"展开碰撞相容性研究,确定了独立桩抗撞结构的前端几何形状。然后,根据独立桩抗撞结构设计的轻量化要求,在独立桩抗撞结构的刚度设计中运用最大吸能原则的耐撞性拓扑优化设计方法,获取传力路径最佳的独立桩抗撞结构拓扑构型,解决独立桩抗撞结构与车辆的刚度匹配问题,并弥补独立桩抗撞结构与车辆之间因质量不相容而带来的不足。这样,通过使独立桩抗撞结构与车辆在接触区域两者的前端几何形状和刚度的匹配,既保证了车内乘员的安全性,还使独立桩抗撞结构的吸能能力最大化,从而保证了独立桩的完整性。最后,将所提出的方法对保护树的抗撞结构进行设计,得到了一种能同时保护树的完整性和确保车内乘员安全的全新抗撞结构,验证这种方法的可行性。

摘要：春暖花开的4月,以“岁月”为标题的中央美术学院五一届美干班校友作品展览,在中央美术学院陈列馆展出。我们这个班的同学,虽然在校时间短暂,但作为人生和从事艺术的起点,却从这里开始。40多年,“弹指一挥间”,但又是相当不简单的沧桑岁月。有过激昂奋发的欢欣,也有困惑和沮丧的苦恼与曲折。今天,新时期的繁荣昌盛,使我们有可能又重新聚汇在一起,怀着对学校和师长们的眷恋与同学之间深厚的友情,组织了这个具有纪念意义的展览。

摘要：为了对纯电动汽车车身进行正向概念设计,以使其同时满足耐撞性与NVH性能要求,在前期研究已获取满足碰撞相容性与耐撞性要求的车头与车尾拓扑构型的基础上,以车身乘坐区为设计区域,围绕NVH对应的车身弯曲、扭转工况与耐撞性对应的侧面碰撞、顶压工况,建立加权多目标优化设计模型,利用变密度拓扑优化方法开展耐撞性与NVH多目标拓扑优化设计,获取车身乘坐区拓扑构型;对建立的整车车身有限元模型进行模态和碰撞安全性能分析。结果表明:50km·h-1的正面全宽固定刚性壁障碰撞试验中,车身质心处加速度峰值为46g,64km·h-1的正面40%可变形壁障偏置碰撞试验中,车身质心处加速度峰值为27g;2种碰撞条件下,车身乘坐区均完整,满足汽车正面碰撞安全性要求;车身最小振动频率为17.9 Hz,远高于路面对车身的最高激励频率,且模态振型较大的区域避开了乘坐区地板动力电池区域,符合车身整体性能要求。