摘要：为从动态冲击试验中获取毁灭性碰撞时准确的特征参数,考虑动态冲击试验中台车撞击头对试验结果的影响,参考反求凸轮轮廓的设计思想,提出了根据立柱倒伏的路径反求撞击头轮廓的设计方法。此外,成功将台车撞击埋入硬黏土中的单柱有限元仿真模型校准为台车动态冲击试验,并利用校准后的有限元仿真模型对反求出的撞击头轮廓进行仿真分析,验证了反求出的撞击头能够反映桩基真实的承载能力。

摘要：文艺工作者要深入生活,似乎是尽人皆知的道理,“读万卷书,行万里路”,“搜尽奇峰打草稿”,一向是中国画家推崇的座右铭。然而,认认真真付诸实践却并不容易。中国文联倡导文艺家采风以来,我欣然参加了数次活动,虽然,多是“走马观花式”,但回顾起来确实获益匪浅。首先,感受到社会生活激流的震荡,对中国特色社会主义的升腾发展,有了更真切的体验。

摘要：鉴于目前中央分隔带护栏常发生立柱绊阻现象,设计了一种新型中央分隔带护栏。采用显式非线性有限元模拟对新型中央分隔带护栏的碰撞安全性进行评估,分析了乘员碰撞速度(v),乘员碰撞后加速度(a),驶出角(exit angle,EA),车辆离去距离(d)以及最大横向位移(maximun lateral displacement,MD)等碰撞后动力学响应。综合考虑,选择乘员碰撞y方向加速度(a y)、车辆离去距离(d)作为目标函数,通过构建RBF(radial basis function)代理模型以减少计算成本;最后使用多目标遗传算法进行优化,获得护栏最佳设计参数;在小型客车、中型客车、大型货车碰撞下,新型中央分隔带护栏显示出良好的导向能力。有限元模拟结果表明,该护栏可有效预防立柱绊阻现象,车辆离去距离仅为2.06 m,乘员碰撞y方向加速度为118.2 m/s 2,满足SB级护栏防护要求。

摘要：为解决纯电动汽车车身设计中未考虑正面碰撞相容性的问题,利用基于混合元胞自动机的拓扑优化方法对纯电动汽车的头部结构进行优化,得到了满足正面碰撞相容性指标的优化结构,同时通过正交试验对其尺寸参数进行优化,设计出了一种双保险杠式的汽车头部结构,并验证了它的可行性。

摘要：为了开发出一套新型"以塑代钢"PVC护栏,根据国内现有的评价标准,通过建立汽车-护栏有限元模型,并结合元胞自动机的拓扑优化方法,展开了对客车碰撞条件下的新型PVC护栏梁板截面耐撞性拓扑优化分析。首先,根据护栏梁板设计理论,在对比Q235与PVC材料力学性能中,得出了增大梁板弯曲刚度的重要因素;其次,利用耐撞性拓扑优化方法,对梁板设计域进行了不同工况下的拓扑优化分析,并得出了PVC护栏梁板拓扑构型;最后,利用仿真软件针对所提取的近"H"型梁板拓扑构型进行了仿真验证分析。分析结果表明:0.25质量分数下的梁板拓扑构型能够对10 t客车实现A级防护能力,护栏梁板的最大横向偏移量为785 mm,车体X、Y、Z轴的最大加速度分别为6.67 g、4.93 g、2.16 g,均小于评定标准的20 g,满足碰撞安全性标准要求。

摘要：根据电机学及拖动原理,分析了泵站运行及原理测试参数,研究了泵站和同步电动机的效率及励磁损耗,设计了大型同步电动机自动调节励磁的节能控制器,论述了该装置的调节原理与系统设计。

摘要：基于耐撞性拓扑优化方法以及稳健性设计方法,设计出了一种高等级超弹性可导向防撞垫,可在实现轻量化要求的同时实现可导向防撞垫整体质量最优。以实现能量吸收最大化为优化设计目标,对防撞垫的吸能单元进行耐撞性拓扑优化分析,确定吸能单元的最优传力路径,提取构型清晰的吸能单元;对建立的可导向防撞垫有限元模型进行了碰撞安全性验证。将试验车辆的角度、速度、质量的不确定性作为噪声因子,基于稳健性设计方法,确定了可导向防撞垫吸能单元的最优尺寸。结果表明:耐撞性拓扑优化方法和稳健性设计方法行之有效,TS级超弹性可导向防撞垫能够满足现行评价标准要求。

摘要：通过对土材料模型及参数的确定方法的相关现状进行分析总结,发现用于表征桩基关系的土材料模型及材料参数,无论在试验方法、本构模型遴选,还是模型参数的确定方面都存在不合理现象,同时这也是导致桩基关系不合理的主要成因。保证有限元仿真设计的桩基关系符合抗撞结构的使用要求,并与实际试验安装现场的桩基关系基本一致,即要保证土材料模型及参数与实际试验使用的回填土材料类型及参数的一致性。为此,桩基关系的研究需从桩基试验方法、土材料模型遴选以及模型参数反演3个方面进行完善。针对这3个方面研究存在的具体问题,分别给出了各自潜在的解决方案和未来可能的研究方向。首先,完善子结构级模型的桩基约束条件试验系统,为设计合理的桩基关系提供试验基础;其次,以试验为基础,选择或开发合适的土材料模型后,研究新的反演识别方法,以获取材料模型参数。综合试验到仿真分析的一系列措施,完善桩基关系匹配研究,研究成果对道路交通安全的提升具有极为重要的现实意义。

摘要：两轮车事故是我国道路一种重要的交通事故类型,但我国在自动紧急制动(AEB)系统研究中还缺乏合适的两轮车测试场景。据此,本文中参考国际上已有的研究成果,建立适用于我国道路交通环境的AEB系统两轮车测试场景。首先,对419起汽车与两轮车碰撞事故案例进行了聚类分析,获得了11类典型的汽车与两轮车碰撞事故场景;接着,根据11类场景在不同参数特征下的事故伤亡程度和事故样本数,准确地获得了各类场景中两轮车运动状态、汽车车速和两轮车车速的详细参数特征;最后,设计了汽车在照明良好的情况下直行通过路口的主要测试场景,通过改变主要测试场景得到了其它5类次要测试场景,且因而最终获得汽车与3种不同两轮车类型(电动两轮车、摩托车和自行车)碰撞下6类AEB系统两轮车测试场景的具体参数特征。本研究结果可为研究我国AEB系统两轮车测试提供参考依据。

摘要：为解决现有可导向防撞垫设计方法单一的问题,设计出符合当前法规要求的可导向防撞垫,以耐撞性拓扑优化方法为基础方法,通过建立汽车-防撞垫模型并对其正碰工况下进行拓扑优化分析,从中提取出吸能单元的基础构型,以正碰时汽车质心加速度大小作为评价指标,采用正交设计和稳健性设计方法对吸能单元的尺寸做出进一步优化,最终得到吸能单元的最优尺寸。仿真试验结果表明,以耐撞性拓扑优化为基础的设计方法行之有效,所设计出的TS级可导向防撞垫符合现行要求。