摘要：文章通过研究了一种具备多种轴系减震体普适性的吊装方法,设计了吊装支架、连接构造件。这种吊装方法可以极大地简化轴减震体的安装和拆卸过程,降低了人力投入和作业难度。吊装支架的设计考虑了轴减震体的重量和形状,以确保安全和稳定的吊装操作。连接构造件的设计则保证了轴减震体与发动机的正确对位和固定。

摘要：发动机试验过程中要对废旧机油进行回收,保障试验的有效、合规开展,但现有的人力方式大大降低试验效率,文章开展试验室发动机废机油回收技术研究。文章首先剖析了现有发动机人力回收的问题所在;然后,提出可移动式废旧发动机机油回收小车设计方案,并按照设计原理打造出实物;最后,通过实践应用进行效益分析,验证了设计方案的可行性,提升了试验室发动机试验的效率,为国内外试验室发动机废机油回收提供技术参考。

摘要：研究了交通场景对重型柴油车排放和油耗的影响。选取一辆最大设计总质量24.5 t的自卸车,采用发动机在环(EIL)的方法,建立了车辆、道路和驾驶员模型。分析了长时间怠速后车辆再起动时选择性催化还原器(SCR)温度、拥堵状态停车时长和载荷对油耗和排放的影响。结果表明:当SCR温度在起喷温度附近时,车辆再次起动或加速行驶时,NOx排放较高。拥堵状态停车后,SCR温度显著降低,停车时间越长,NOx排放越高。满载和空载情况下,停车时间对颗粒物数量(PN)排放影响不大,但满载时PN排放显著增加。车辆载荷增加会降低制动比油耗(BSFC)和CO_(2)比排放,同时增加PN和NOx排放,但NOx排放在一定程度上会先增加后减小。

摘要：对某最大设计总质量为24.5 t的自卸车,采用发动机在环试验方法,构建整车模型、带坡度的道路模型和驾驶员模型,研究有、无坡度条件下空载和满载车辆的功率和CO_(2)、NO_(x)、粒子数量、CO、THC的排放特性。结果表明:有坡度运行时,车辆功率和总排放物增加,但气态污染物排放增加幅度小于功率增加幅度,车辆的气体污染物比排放较低、颗粒物比排放较高;坡度变化影响排温和NO排放,空载时长坡工况易导致NO_(x)排放增加;坡度影响车辆比功率分布,与无坡度相比,有坡度运行车辆的比功率分布更加分散,污染物排放的集中度较低。

摘要：针对传统网络故障管理在功能和性能上存在的不足,提出了一种基于策略和移动代理的网络故障管理方法,该方法能实时监测网络的运行情况,及时了解网络运行的性能状态,根据预定的策略进行相应的分析处理,大大减轻管理员的操作负担,实现一定的智能化管理。论述了基于策略和移动代理的性能管理软件系统的设计和工作原理。通过故障管理软件在检测到链路误码率增大时,采用策略和移动代理进行自动化和智能化控制的实例,验证了基于策略和移动代理的智能化故障管理。