摘要：[目的]城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置散热量较大,为有效解决此类装置的散热问题,需对再生制动能量电阻吸收装置进行选型,并对其散热能力进行分析。[方法]通过推导得出的城市轨道交通车辆段再生制动能量的计算方法,以及车辆段内的列车运行工况,对再生制动能量电阻吸收装置的电阻值选取、选型及散热分析等方面进行了详细分析。[结果及结论]结合列车在车辆段内的实际运行工况,提出了车辆段再生制动能量电阻吸收装置中制动电阻的计算及选取方法。再生制动能量电阻吸收装置的散热量一般依据该装置峰值功率,并结合其间歇工作的特性进行估算,但该计算方法未考虑热电阻工况,其理论计算值与实际运行工况存在一定程度的偏差。提出了再生制动能量电阻吸收装置的散热功率估算方法,以及散热功率的校验方法,并提出了该装置布置方式的建议方案。

摘要：结合实际工程的应用实例从分散式无功补偿方案的提出、分布式协同吸收方案的理论、具体工程方案的设计进行简单的论述。结合线路开通后的实际运行工况,利用设置于正线的能量回馈吸收装置实现了分散式无功补偿,该方案可减少或完全取消设置于主变电所侧的SVG容量,充分开发和利用了能馈吸收装置的能力,节约了工程投资,实现了既定设计目标。

摘要：近年来现代城市有轨电车发展迅猛，现代新型无网供电模式越来越受到广泛关注。下面简要分析基于车载超级电容方式下的车站充电全线无网的牵引供电方案。车站中压供电网络可分为单环网以及双环网两种。单环网的充电站主接线应为单母线不分段，双环网的充电站主接线应为单母线分段系统。

摘要：对基于车载超级电容模式下的牵引供电方案进行论述。从中压环网的选择、充电站的系统构成以及运行方式等几个方面论述了供电系统的构成方案。随着城市化的步伐不断加快,利用现代有轨电车,实现无接触网的牵引供电模式是符合时代要求的,也是有轨电车未来的发展方向。

摘要：简要介绍了电气化铁路的现状和负序、谐波产生的影响及检测方法,针对重载电气化铁路的牵引变电所的测试数据进行分析研究。Matlab是一种应用于计算和仿真的软件,其强大的计算功能、简单易行的编程语言和强大的仿真功能给研究工作者们带来了极大的方便。利用Matlab M语言编程分析测试数据,分析了电压畸变率、不平衡度及谐波电压含有率。最后提出相应的对策和建议。

摘要：随着城市轨道交通的蓬勃发展,轨道交通领域的节能问题已经越来越被重视。近年来再生制动能量利用装置已经成为城市轨道交通领域的一种重要的节能措施。在这种大背景下,本文结合某工程实例,对再生制动能量利用装置的容量的工程计算方法 ,给出了简要的分析与计算。本文首先简单介绍城市轨道交通领域内再生制动能量利用装置的应用情况,其次详细介绍了容量计算的推导过程。最后以某地铁线路作为工程实例,对中压回馈型再生制动能量利用装置进行了详细的分析计算。

摘要：结合云南电网及电气化铁道的实际工况,选取适用的牵引供电及电力系统电气元件数学模型;基于PSCAD/EMTDC仿真软件,建立电气元件仿真模型,搭建反映电铁及电力系统实际工况的联合仿真平台;采用项目实测的牵引变电所低压母线负荷数据,分析不同牵引变接线形式、电力系统运行方式及考虑轮流换相的工况下,电铁负荷对电力系统谐波和负序等电能质量指标的影响。仿真研究和理论分析表明,所建立的仿真平台能够较好的反映元件及系统的运行特性,其使用灵活性及仿真精度均能够满足实际项目需要。

摘要：由于电气化铁道牵引供电系统结构和牵引负荷的特殊性,在负序、谐波、无功方面对电力系统可以造成很严重的影响。将一般形式的牵引变压器与综合潮流控制器(IPFC)相结合,通过检测得到综合补偿电流并以此为参考,采用基于不定频滞环SVPWM电流控制方法,控制综合潮流控制器基本消除三相不平衡,并滤除谐波和无功。以一列运行的机车为对象,进行仿真研究,结果验证了上述模型可以实现设计目标。