摘要：脱贫攻坚战已进入最后阶段。但是已脱贫的农户,很有可能再次面临新困境。"创业拼凑"为本课题组观察"脱贫摘帽"农户实现可持续生计提供了一个新的视角,为"脱贫摘帽"农户指引了一条可持续脱贫的创新路径。本研究总结了脱贫农户进行创业拼凑的三类模式,分析了脱贫农户进行创业拼凑的作用及阻碍因素,政府应鼓励"脱贫摘帽"农户进行创业拼凑,本文对此也提出了相应的对策建议。

摘要：草坪建植以及管理养护是非常复杂的工作,相关工作人员需要根据所在地区的气候、环境以及土壤条件对所要种植的草种进行层层筛选,对坪床进行科学合理的规划、设计,并在土地平整之后将草种种植在土壤中,等待其发芽、生长。在草坪种植过程中工作人员还需要对其进行浇水、施肥、修剪等一系列工序,最终达到预设的效果,可以供人观赏。草坪建植及养护工作和草坪质量有着直接的关系,每一个步骤都需要认真仔细的完成,一旦出现失误几乎无法进行挽回。

摘要：随着汽车工业的不断发展．以及节能减排的要求．汽车轻量化的优势越来越明显。据报道，轿车质量每减少10％，燃油消耗可降低6％～8％。

摘要：本文中开发了一种新型Cr8类冷作模具钢材料HNC53,对其进行了成分分析、金相分析和力学性能测试,并设计试样进行热处理和TD表面处理,结果表明该材料中P、S等有害杂质的控制精度分别达到0.03%和0.005%以下的高标准,碳化物弥散分布于珠光体中,最大尺寸约25μm×12μm,热处理和表面处理后三向尺寸最大变化率为1.58‰,TD层厚度10μm,基体组织均匀。通过与同类材料对比,HNC53材料各项性能指标已经达到进口材料水平。

摘要：汽车轻量化是全球面临的共同问题,采用更具成本优势的大丝束碳纤维(CF)增强复合材料是实现汽车轻量化结构化的重要途径。然而,大丝束碳纤维在液体成型时,单束过多的纤维丝易导致纤维束内微观浸润困难,易产生干斑、气泡等缺陷。同时,传统的汽车电泳烘干工艺对复合材料的高温性能提出了挑战。鉴于此,本文采用0°/90°双轴向缝编大丝束碳纤布和耐高温环氧树脂(EP),开展了纤维渗透率测试和汽车地板真空辅助树脂传递成型(VARTM)模拟优化研究,设计、制造了成型模具,成功试制出汽车地板样件,超景深显微镜观测显示纤维束内和层间浸润良好,无明显缺陷。高温在线拉伸和应变测试显示,温度对材料拉伸模量影响显著而对强度影响不大,180℃高温下应变恢复能力良好,表明该材料在高温下仍具备较好的强度和抗蠕变性能,该结果对指导复合材料能否通过传统汽车的电泳烘干工艺具有重要意义。

摘要：从制件结构、拉深筋布置及参数设计、材料流入量、模具零件间隙等方面分析了车门内板的成形特性,并从9个因素逐项分析,得出3个主要因素,针对此3个主要因素展开数据分析,再利用AutoForm分析理论与实际的一致性,找到3个主要因素产生相应结果的原因,并制定相关措施,经过整改调试验证,解决了车门内板成形时烧结的问题,满足了车门内板大批量、稳定生产的需求。

摘要：根据铝合金三角臂的特点,结合自动化生产要求进行辊锻制坯工艺设计。采用4道次辊锻椭圆—圆型槽系,合理分配延伸系数和选择前滑值。结果表明,与传统的自由锻制坯相比,辊锻制坯工艺稳定可靠,产品质量高,联线生产节拍可达3件/min。

摘要：介绍一种在新型模锻摩擦压力机上采用5工步多模膛成形重卡转向节的卧式锻造工艺。分析了转向节成形的工艺特点,确定了工艺方案——压扁→旋转90°再次压扁→局部镦粗→预锻→终锻。利用有限元软件Deform-3D对成形过程进行模拟,对模拟得到的速度场、应力场和载荷等信息进行分析,为模具设计优化和设备选型提供了依据。通过模拟结果,对容易出现折叠等缺陷的部位进行了预测。

摘要：对于高服役强度的汽车大型冲压件模具,生产过程和成形质量的稳定性尤为重要,可通过模具组件的标准化提高设计效率,节约模具制造成本,通过对压料板动力源的设置、更改斜楔及刀块角度、斜楔限位块、翻边举升器设置等关键控制点进行优化,可缩短模具开发周期,提高生产稳定性。

摘要：介绍一种抑制U形件侧壁翘曲的拉深筋优化设计方案,包括在压边圈上设置第一拉深筋以及在凸模上设置第二拉深筋。拉深初期,只有第一拉深筋作用,有效控制压边力大小,避免了零件早期开裂风险;拉深后期,第二拉深筋起作用,进一步增大进料阻力,保证塑性变形更充分。结果表明,采用该拉深筋结构成形的U形件翘曲量可控制在0.5 mm以内,比传统拉深筋翘曲量减少80%。