摘要：在现实城市道路网络中,信号交叉口进口道采用直右共用车道的设置形式,会产生红灯期间直右车道上直行车辆停车等待影响右转车辆正常通行的现象,从而引起交叉口右转车辆延误增加以及整个交叉口通行效率降低的问题。为了解决这一问题,依据预信号以及动态车道的理念,设计了直右车道和相邻直行车道上车辆的运行规则,同时将可变信息显示板与主信号协调联动,给出了可变信息显示板与交叉口停车线间距的计算公式,以及协同主信号的可变信息板的配时方案。提出了一种基于直右共用车道的新型动态车道组织设计方案。结合信号控制方案与动态车道设计理念,利用交通波理论构建了车辆在交叉口各个方向的延误计算模型。最后以实际数据为基础,以典型的四相位信号交叉口为研究对象,利用MATLAB软件分别分析了优化前后的周期长度、饱和流率、换道率、直右流量比等因素对动态车道性能的影响,验证了信号交叉口设置直右动态车道的可行性和所建立模型的实用性,并根据该方法的评价效果确定其适用的条件。结果表明:周期长度、饱和流率、换道率和直右流量比都是直右动态车道优化设计的重要指标,优化后的信号交叉口直右动态车道方案能够显著减少右转车辆的延误,提高交叉口的通行效率。

摘要：信号交叉口作为城市道路网络中的关键节点,其所能提供的服务水平往往决定着整个路网的流畅程度。文章以大庆市中央南大街—龙十路交叉口为实例,通过调查该交叉口的交通组织情况以及晚高峰时段的交通量和信号配时等数据,利用VISSIM仿真软件对该交叉口进行建模仿真。根据运行仿真得到的结果对交叉口现状存在的问题进行分析。然后从车道功能划分和信号配时两方面提出对该交叉口的交通组织优化设计方案,再次进行建模仿真,并将仿真后的结果与现状对比分析。结果表明:优化后的方案在车辆平均延误、平均排队长度和最大排队长度方面均大幅减少,交叉口的整体服务水平等级从E提升到C,交叉口的运行状况得到了大幅度的改善,论证了交通组织优化设计方案的可行性。