摘要：泥石流灾害的防治通常采用“稳、拦、排”的基本模式,但对于不具备排导条件的泥石流治理方法,仍在探索之中。本文以阿勒泰布尔津县科克逊泥石流为例,对排导受限条件下的泥石流防治模式进行了探索性的分析研究,提出了“上游拦挡物源、中游稳固沟道和消能、下游综合排导”泥石流治理新模式。该模式在稳定和拦截泥石流物源的基础上,充分利用下游地形地质条件,在下游沟口地形开阔处修建拦水堤坝,坝前设置渗水区,拦截和储存水体,借助该区地层良好的渗透性,使临时储存的水体快速下渗转化为地下水进行排泄,从而有效达到治理泥石流灾害的目的。本文以新疆布尔津科克逊泥石流为例,系统分析了研究区地形地貌、水文、工程地质条件、下游堆积区地质结构等,优化了工程布局和结构设计,通过现场工程应用验证了新模式的可行性和有效性,并根据不同地质条件、气候特征、社会经济情况等提出了相应的适应性调整措施,提高泥石流防治的长期有效性,成果可为排导困难区域的泥石流防治提供借鉴。

摘要：泥石流运动参数是防治工程设计的根本依据,其准确与否,对工程设计至关重要。泥石流的基本特征值须从现场调查研究获得,其模拟计算需按一定的方法和相关的规范进行。以阿勒泰市将军沟泥石流为例,通过对泥石流的勘查、设计等资料做进一步分析研究,对泥石流容重的确定采用多种方法进行模拟和验算,力图使结果与实际情况更为吻合,为防治工程方案设计的合理性提供可靠的依据。

摘要：国家纳米科学中心科研办公大楼建筑场地位于北京市海淀区中关村北二条(中科院微生物研究所院内)。工程由1栋地上8层(局部3层)的框架结构办公主楼及其外围纯地下室部分组成,±0.00相当于绝对标高52.00m,自然地面平均标高51.20m(-0.80m),地下室基础素垫层底标高为-9.56m,坑深-8.76m。

摘要：混凝土徐变作用能够增大桩身弯曲变形,占用设计冗余。增大受拉侧混凝土裂缝宽度,降低结构耐久性。由于抗滑桩嵌固段属于隐蔽工程,无法及时发现此类问题,故将会对防治工程造成安全隐患。本文采用在抗滑桩埋设应变计,定期监测桩身应变数值的方法,研究了悬臂式抗滑桩在成桩后至一定时期内的实际受力变形情况。特别是对工程运行初期混凝土徐变作用下的桩身变形情况,进行了分析与总结,最后提出了抗滑桩设计时注意事项。

摘要：为研究黏弹性阻尼器布置对大跨管桁架结构的减振效果,确定阻尼器合理的布置位置和参数设置,本文应用数值模拟的研究方法,建立原结构、隔震结构和减隔振结构的模型,分析三类结构的模态和在三向地震作用下的动力响应。结果表明,隔震结构中部分跨中杆件的动应力比原结构大,跨中节点的竖向加速度响也比原结构大,有必要采用减振阻尼器进一步优化结构竖向振动响应。提出无量纲变形能指标E m以判断阻尼器替换杆件位置。应用黏弹性减振阻尼器替换二维隔震结构中E m大于70%的跨中上、下弦杆件后,可以提高结构竖向振动控制能力。为确保结构静力挠度,减振结构阻尼器等效刚度不宜小于原位杆件刚度的30%,优化减隔振结构中阻尼器的阻尼系数,阻尼器的阻尼系数取值存在最优解。经过参数优化的减隔振结构节点的三向动力响应和杆件的动力响应都可以大幅度降低,为大跨管桁架结构的三维减振控制的设计提供了参考。

摘要：基于核电站安全的特殊性,近年来,核安全管理在内涵外延上逐步丰富,它不仅关系核电站内部的各个环节,其外部的纵向链(包括设计、制造、备件、劳务及其承包商管理)也越来越为核安全管理所关注.其中,供应风险是核电站风险管理最为重要的问题之一.风险测度是实施有效风险管理的前提,备件供应风险管理贯穿于供应过程的全寿命周期,在寿命周期的各阶段进行风险管理决策时,需要考虑其它阶段的风险,即测度供应业务的累积风险当量(ARE).

摘要：介绍一种适用于重型汽车的多功能车身控制器,其实现了对危险报警闪光、转向灯、刮水、雾灯、排气制动及熄火、空调电源、昼间行车灯等功能的控制。从可移植及逻辑功能模块可以重复使用的角度,基于Logi CAD软件图形化编程技术,设计了车身控制器相关功能的应用层软件。大大缩短了控制器的开发周期,降低了开发成本。

摘要：阐述一种重型货车昼间行车灯逻辑控制策略,介绍其系统组成和控制模式,详细分析其工作过程,本控制策略不仅能够满足欧盟法规对昼间行车灯的规定,而且结构简单、易于实现。

摘要：介绍一种基于CAN总线技术的汽车尾灯控制器的设计方案,该方案的控制器接收分布式控制系统中车身控制器发来的CAN控制命令报文,执行车辆尾部灯光控制,自动识别并驱动灯泡或LED负载;同时,尾灯控制器检测车辆尾部灯光故障状态并采集开关信号状态将其反馈给车身控制器,将信息反馈给仪表,显示相关信息。该方法减少了线束使用数量,降低了整车质量,具有更高的可扩展性及稳定性,也便于车身控制系统的维护。