摘要：为确定沉管对接端深基坑支撑拆除方案,运用数值分析软件Abaqus模拟回水至支撑下部,水上顺序拆除支撑,剩余支撑受力及土体位移变化情况。研究表明:回水至支撑下部拆除支撑方案可行。拆除过程中,钢支撑轴力最大值2 407 kN,钢筋混凝土支撑轴力最大值5 328 kN,土体深层水平位移最大值15.5 mm,均能满足设计要求。计算结果为沉管对接端深基坑支撑拆除方案提供理论依据。

摘要：常泰长江大桥主航道桥为双层斜拉桥,其中主跨为1176m,主墩采用台阶式沉井基础。针对沉井隔舱内部复杂结构,研究砂率、水胶比、粉煤灰掺量、增黏剂等因素对混凝土性能影响,通过对混凝土流动性、抗压强度试验、收缩检测分析,得到水下抗分散自密实混凝土最优配合比。结合现场施工条件,提出抗分散混凝土水下封舱施工工艺,解决水下自密实混凝土离析问题。研究结果表明,当水胶比和胶凝材料增加时,自密实混凝土流动性得到明显改善,混凝土抗压强度有所降低。当水泥掺量为312kg/m^(3),粉煤灰为138kg/m^(3),增黏剂为10kg/m^(3),砂为860kg/m^(3),碎石为860kg/m^(3),水为175kg/m^(3),减水剂为4.4kg/m^(3)时,水下自密实抗分散混凝土具有良好工作性能,在沉井隔舱内进行抗分散混凝土水下封舱施工后质量能达到设计标准。

摘要：腿型冲击器是行人保护腿碰性能开发的基础。本文介绍了aPLI腿型冲击器的结构特点,并以四款车型为例对aPLI腿型和Flex-PLI腿型进行碰撞分析。从单车型腿碰结果和数据统计两方面,分析两腿型碰撞结果的差异及原因。在此基础上,对腿碰结果较差的三款车型进行优化分析。结果表明,相比Flex-PLI腿型,aPLI腿型仿真结果与真实事故更加接近,对行人保护腿碰性能开发要求更高,在相同指标下,对车型下支撑、防撞梁吸能空间和上支撑要求更加严格。

摘要：目前与非数字化设备相关的原始记录大多数还是纸质的,这种形式存在很多缺点,比如编辑报告时效率低、易出错,而且存档、查阅很不方便。为了改善这种传统形式上的不足,本文对采用非数字化设备从事检测活动的原始记录进行电子化设计。具体以降低检测成本、提高检测效率为目标,以实验室信息管理系统(LIMS)为平台,搭建原始记录电子化后的运作流程,利用扫描采集和文字识别的技术实现原始记录的电子化。同时全流程的“一次输入”,有效解决了人在誊写时二次输入所带来的差错。相对于原来的形式,原始记录的存档和检索更加方便,检测效率和准确性更高,实现了电子化管理。