摘要：为研究桥梁双曲面球型减隔震支座的震后自复位性能并评价现有表征方法,采用公式推导、试验和有限元计算方法,综合对比分析支座的静态残余位移和震后残余位移。基于支座结构推导静态残余位移理论公式,并以竖向设计承载力5000 kN支座为例,进行支座自复位性能的拟静力试验验证;进行双曲面球型减隔震支座模拟地震振动台试验,分析静态残余位移和震后残余位移的差别;以32 m跨典型铁路混凝土简支箱梁为背景,建立MIDAS Civil有限元模型,通过非线性时程分析方法,分析单次和连续2次地震波输入工况下支座的震后残余位移和自复位能力。结果表明:支座静态残余位移为支座等效曲率半径与支座等效摩擦系数的乘积,支座自复位性能的静态残余位移与理论值较为符合,二者偏差为4.92%;振动台试验和非线性时程分析下的支座震后残余位移平均值均为2 mm左右,均低于静态残余位移的5%;双曲面球型减隔震支座支承下的桥梁减隔震体系可以避免产生累积性的震后残余位移,具有强复位能力,而目前用静态残余位移来评价双曲面球型减隔震支座的震后自复位性能较为不妥。

摘要：油品是一种易燃易爆的化学物质,其储运过程中存在着许多危险有害因素。一旦发生事故,不仅会造成人员伤亡和财产损失,还会对周围环境造成严重污染。因此,加强油品储运过程中的安全管理,采取有效的对策措施,对于保障人员和环境的安全至关重要。通过探究油品储运过程中的危险有害因素与优化对策,以减少事故发生的可能性,保障储运过程的安全,以供相关人员参考。

摘要：在长联大跨连续梁桥抗震设计中存在固定墩受力大和尺寸设计困难的问题。本文以成都—昆明铁路成都至峨眉段扩能改造工程中新青衣江特大桥的抗震问题为例,研究速度锁定型减隔震支座的设计方法与减隔震性能。抗震计算显示在小震时将桥梁活动墩变为固定墩能有效降低固定墩地震力,且大震时各墩均能起到减隔震作用,减隔震效果显著。通过抗震计算获得支座减隔震性能参数,完成支座样品的制造,进而开展减隔震性能试验。结果表明支座各项性能符合设计要求。

摘要：分析研究悬臂梁式金属耗能器获得最佳延性变形能力的结构形式。推导一种简便实用的求解弹塑性悬臂梁端部挠度的计算方法,运用该方法分析等直截面、线性变截面及按等强度梁设计的截面等三种圆形截面结构型式的延性变形能力。结果表明,按等强度梁设计的悬臂梁式金属耗能器延性变形性能最大,由此确定悬臂梁式金属耗能器采用根部一定范围内按等强度设计、端部采用线性变截面的结构型式。

摘要：以某项目桥梁支座滑板挤出病害为研究对象,结合TRIZ创新理论,采用根原因分析法确定滑板挤出的问题根源是所受约束力小于所受摩擦力,明确可能产生的主要原因是整板约束力不足、摩擦副受到污染、支座位移超限、支座偏转等,并提出了改变滑板约束形式、增加密封圈、优化润滑体系、精确计算预偏量、防止偏转等解决措施,指导支座优化设计,减少滑板挤出病害的发生几率,提高产品质量可靠性。

摘要：本文基于HTRI软件结合工程实例,设计了一台管壳式换热器。首先根据工程的实际工艺参数及常用换热器的结构特点确定采用AJS型浮头式结构,然后采用HTRI软件的设计模式确定了浮头式换热器的基本结构尺寸,并通过HTRI软件的校核模式分析了换热器折流板圆缺率、间距及换热管排列方式的参数变化对换热器的压力降、流速及流股分布等评价指标的影响,最后基于评价指标调整优化了换热器折流板圆缺率、间距及换热管排列方式,得到了一个满足设计需求的结果。

摘要：以桥梁支座为研究对象,基于拓扑优化设计思想,以支座下座板刚度最大化为设计目标对结构进行了轻量化设计。在保证支座正常功能不受影响的前提下,定义了底面全约束模型和底面非全约束模型,对应2种不同的初始设计区域,并分别对支座进行了优化分析。经过拓扑优化得到了外圆中缩式及底板中空式结构的密度图,再基于外圆中缩式密度图对下座板模型进行了二次构建,验证了拓扑优化结构的可行性。研究结果表明,在满足桥梁支座使用性能要求的前提下,底面全约束模型拓扑优化得到的支座下座板结构重量减小了21.2%,为桥梁支座的轻量化设计提供了一种新的思路。

摘要：高速铁路对线路的平顺性要求非常高。然而,处于自然界中的高铁桥梁结构受温度、混凝土收缩徐变和地基不均匀沉降等影响,不可避免地会发生沉降变化,直接影响到行车安全性和舒适性。针对高速铁路运营过程中产生的问题,对目前已有的调高技术进行全面分析,就目前调高支座只能单向调高和作业效率低下等问题,采用结构设计、试验验证及样品试制等方法,研发一种智能调高支座,详细介绍各系统的组成构件、功能以及安装维护要求,并对支座基本性能、自动调高功能、多台联动性能及安全可靠性能等进行试验。研究结果表明:该智能调高支座各项指标均达到了预期目标值,有效解决了现有调高支座被动、手工的操作模式。

摘要：支座的限位结构设计中要求剪切销的屈服强度波动幅度小于5%,为了使材料的性能满足设计要求,需要对调质过程中的温度和时间进行严格控制。对比淬火温度、回火温度以及各自的保温时间对材料强度和韧性的影响,结果表明,回火温度及其保温时间是影响材料强度和韧性的主要因素。通过试验验证,将回火温度波动控制在±15℃以内,回火时间在60—120 min以内可使调质后的35CrMo满足设计要求。

摘要：现今工程施工中基坑开挖不断向深大发展,而在复杂环境下进行深大基坑的开挖,就对基坑整体工程的设计与管理提出了新的要求。基坑工程作为综合性强、理论复杂并风险性较大的代表,合理的设计是其顺利开展的保障。同时,安全性与经济性和科学性都是其需要考虑的方面。本文以某矿山工程项目为例,详细分析了其在复杂环境下进行深大基坑施工的设计与管理,对其整体的科学性与安全性进行分析,有一定的代表性作用。