摘要：在高桩码头桩基承载力检测中,经常受海上场地条件限制,传统静载荷试验无法实施,而自平衡试桩法因其试验装置简单、可大吨位加载、可对斜桩检测、场地适应性强等优点逐渐被推广应用。基于深圳某高桩码头的自平衡试桩法应用实例,分析自平衡试桩法的优势及主要存在问题,针对问题提出认识、思考和应用建议,指出荷载箱与上下桩的连接以及被顶开间隙的处理是工程桩中应用自平衡法的关键。在荷载箱埋设后上段桩仍满足抗拔承载力的情况下,自平衡试桩法可应用于工程桩;而对于非工程桩,自平衡试桩法具有广泛的适应性。

摘要：超大型集装箱船载箱量和船型尺度不断刷新,对码头结构设计提出更高的要求。以盐田港某超大型集装箱码头结构设计为例,详细分析设计荷载和工程区域波浪、水流、地质等自然条件,总结出设计荷载大、地质条件复杂的工程设计重难点。探讨几种常用码头结构和桩基形式的优缺点以及对工程的适用性,得出设计荷载取值的合理性以及结构对地质条件的适用性是超大型集装箱码头结构的关键,通过排架间距及上部结构的多方案比较论证,提出结构最优、造价最省的码头结构方案。

摘要：钻孔灌注桩因其承载能力高、对大型打桩船依赖性小、对陆域围垦结构的影响小等优点,广泛应用于港口工程建设中。当工程区软土深厚、施工经验不足时,灌注桩极易出现质量问题,此时结构安全遭到质疑,影响工程验收和投产使用。对港口工程灌注桩常见问题成因及处理方法进行归纳总结,并结合工程实例,采用后注浆技术对深厚软基超长灌注桩桩端缺陷进行修复,检测数据显示加固效果良好,保证了工程的经济性和时效性。

摘要：针对STEM波作用下直立式与斜坡式结构连接段护面块体的设计,分析现有规范公式和多个工程案例的试验数据,提出连接段护面块体稳定质量的计算方法,并通过实际工程的三维物理模型试验进行验证。结果表明:STEM波作用下连接段护面块体采用Hudson公式计算的稳定质量偏小,应适当放大;采用Hudson公式计算连接段扭王字块体的稳定质量时,建议块体稳定系数K D取11.5,稳定质量取公式计算值的2~3倍;由于影响STEM波的因素复杂,实际工程中建议通过三维物理模型试验验证设计方案的合理性。

摘要：以东海大桥桥墩防撞方案设计为背景,论述复杂环境下桥墩防撞设计的基本方法,对比若干可行方案。引入港口工程中常见的大直径薄壁圆筒结构,构造一种新型的桥墩防撞系统,并给出具体构造,其良好的受力条件和地基适应性表明:用于桥墩防撞设施具备一定的可行性。设计构造措施对同类环境下桥梁防撞设计具有一定的参考意义。

摘要：洋山三期工程接岸结构在东部部分岩面较高、覆盖土层较薄区域仍采用斜顶桩板桩承台结构,斜顶桩采用准1.9 m钢套筒嵌岩桩,钢套筒以下的嵌岩部分直径φ1.5 m,斜度6∶1。由于岩面起伏变化很大,部分桩位的斜桩钻孔在进入中风化岩前需穿透较厚的强风化层,有塌孔的危险,技术风险较大。经设计、施工多方努力,已顺利完成施工和检测,为大直径斜桩嵌岩的应用积累了宝贵的经验。

摘要：长周期涌浪和风浪的混合浪具有周期长、波能大的特点,该种环境下的斜坡堤结构设计不能简单地参照现行规范执行。依托某已建工程,采用计算及理论分析对其设计过程和物理模型试验验证过程进行对比分析,得出适用于外海长周期混合浪作用下的斜坡堤结构设计要点。结果表明,外坡护面块体的选用和防浪墙顶高程确定等设计需要额外考虑经验系数;墙后堤顶和堤后斜坡需要格外加强,堤顶尽量选用合适的防浪墙结构形式;现行规范的护底块石计算公式在浅水条件下并不适用。

摘要：挤密砂桩加固软土所形成的复合地基具有较高的承载能力,因而使得在这种复合地基上建设重力式结构成为可能。以洋山深水港区东港池码头工程为背景,介绍了在水下挤密砂桩复合地基上建设重力式码头的设计技术。

摘要：为减少和控制码头现浇面层裂缝,从设计、施工、原材料等方面对裂缝产生的机理进行分析,并提出通过优化原材料质量减少混凝土收缩量的技术路径和量化要求以及通过完善施工过程管理减少混凝土干燥裂缝的技术措施,可以有效减少面层混凝土龟裂等不规则裂缝,结合其他设计构造措施,达到控制码头面层裂缝的目的。

摘要：传统高桩梁板式码头上部结构常规采用现浇上下横梁、桩帽节点加预制或现浇横梁等结构形式,现场混凝土浇筑量大、工序多、工期较长。结合上海某水上观景平台设计实例,提出一种预留桩基孔洞并预埋支撑工字钢的整体预制横梁结构,取消现浇桩帽结构,解决了预制横梁施工期搁置在桩基上的失稳问题和施工期预制横梁的结构安全问题,实现预制横梁与桩基结构的直接连接。在保证结构整体性的同时,提高了上部结构的预制装配率,大幅减少现场混凝土浇筑量,施工环保,工期更短,可为类似工程提供参考借鉴。