摘要：由于场地受限,实际工程中需将基坑支护与永久性边坡统一考虑。文章以南京市浦口区老山北麓某项目为例,采用放坡+双排桩+锚索的支护形式,有效地保证了基坑安全,同时双排桩作为永久挡墙基础,与上部悬臂式挡墙组成永久边坡支挡结构,满足永久工况要求,解决了高边坡、小空间下大高差处理的难题,同时借用临时支护的结构,节省造价,低碳环保,亦解决了永久支护滑移难控制的问题。

摘要：在作文评价中,教师要创新激励方式,增强学生的写作自信,激发学生的创作热情。在实际教学中,教师可以采取以下几种方式。创意赞赏标签。创意赞赏标签是一种用于作文批改的评价方式,它能直观地标注出学生作文中体现创新思维和独特视角的部分。实施时,教师需先定义涵盖各种创新元素的标签种类,如“创新思维”“独特视角”“生动描写”等,并明确具体评判标准,使其与学生年龄和写作水平相匹配。

摘要：随着焊接机器人的普及,自动化设备取代人工进行作业的数量也在不断增加。但是,在钢管的插接相贯线焊接中,由于其结构的复杂性,目前的焊接机器人难以达到要求,有些情况下,仍要靠人工进行。为减少工人的劳动强度,改善焊接质量,提高工作效率,开发专用机械。为了确定机器人的结构方案,编写程序,实现运动控制的功能,本文从管—管的三维曲线出发,对其空间特征进行了分析,利用数学公式构建了一个典型的交线模型,并对该模型进行了建模。

摘要：由于低压微电网孤岛运行受线路阻抗特性等因素的影响,采用传统下垂控制无法按分布式电源(DG)单元容量合理分配功率,且孤岛微电网的电压和频率与大电网不同,并网前需进行同步控制。在分析并联逆变器功率分配机理的基础上,提出了改进的负荷功率分配控制策略。重新设计了Q-U下垂控制环,增加无功误差积分修正项,优化了微电网内部的功率分配。对微电网进行了并网同步控制,并建立了控制系统小信号模型,对改进负荷功率分配策略与并网同步控制的系统稳定性进行了分析。仿真结果表明采用所提控制策略后,无功功率可被合理分配,并网暂态过程平滑稳定。

摘要：以国产某中型柴油车为研究对象,应用ADAMS软件建立了汽车传动系统虚拟样机,对于目前两种典型汽车摩擦离合器扭振减振器即:从动盘式扭振减振器(CTD)和双质量飞轮式扭振减振器(DMF)在传动系中的减振作用进行了对比仿真分析,并结合物理仿真试验,充分说明了双质量飞轮式扭振减振器的减振优势和采用ADAMS软件模拟分析汽车传动系统性能的可行性。

摘要：看到题目，可能大部分读者都会异口同声地说：当然是F-35的巡航发动机驱动升力风扇的设计更为巧妙合理啊!F-35B用主发动机驱动一个直径1．2米的升力风扇，避免了雅克-38要采用两台升力发动机的麻烦，风扇与发动机同轴相联，发动机的转速与风扇的转速比基本上不变，前后升力的产生也更容易达到平衡，升力风扇是低温工作部件，寿命显然要比升力发动机可靠的多!有不少的军迷一致认为，F-35B的设计模式是未来STOVL的典型范例，中国未来的STOVL战斗机非常有必要采用这一动力装置设计，那么这种看法正确吗？下面就让我们从雅克-141和F-35B两种STOVL战斗机的动力装置设计特点来分析一下未来STOVL战斗机的发展趋势吧!

摘要：战斗机采用单、双发动机完全是设计师根据具体的情况,经过统筹兼顾和反复推敲后确定的。关于这个问题,单从战斗机的设计历史来看,采用单、双发动机对战斗机设计的成功与否关系是相当大的。因此对于军机爱好者来说,这个问题值得关注。

摘要：对于中国人来说,歼十是第一种具有完全自主知识产权的战斗机,也是一种让人扬眉吐气的战斗机。从设计的角度看,歼十还是一种在外形上相当有个性的战斗机,而这个个性与其独特的腹下进气道设计有密切关系。歼十项目于上世纪80年代开始,最初的设计目的是开发一种能够在国土防空作战中优于当时苏联先进战斗机、并具有拦截苏联战斗机、轰炸机能力的防御性战斗机。为了达此目的,歼十必须同时兼备高空高速飞行性能和中低空格斗性能,这就对其外形产生了深刻的影响。歼十立项的年代正是美国轻型战斗机F-16和法国三角翼战斗机"幻影2000"走红的时代,这两种战斗机的设计成功无疑对中国的设计者产生了极大的影响;英国的三代半战斗机也采用了三角翼加鸭式前翼的布局,也对中国的战斗机设计产生了重大影响;而以色列人则把F-16的腹部进气与三角鸭式布局结合在一起,推出了一种让世人感到吃惊的高性能战斗机"狮",虽然这种战斗机最后夭折,但对中国的歼十研制产生了很大影响,直接"决定"了歼十选择三角翼鸭式布局结合腹部进气的外形。进入90年代后,世界局势发生了很大变化,航空技术也有了很大发展,使得歼十的设计思想又发生了一定的变化,其腹下进气道的形状脱离了F-16和"狮"的设计风格,形成了具有"浓厚特色"的腹部矩形进气道形状,并一直保留至今。可以说,腹部进气设计对歼十布局的形成、发展及完善产生了深刻影响。腹部进气的一些设计特点为人们评论歼十的上舰前途留下了很大的悬念。如果我们仔细综合各方面的讨论进行一番总结,也许会产生这样的感觉:歼十的腹部进气利弊兼有,对陆基战斗机来说这是非常好的选择,但对于舰载机来说则影响了上舰前途。那么,歼十采用腹部进气的利与弊那个更大呢?腹部进气就真的能否定该机的上舰前途吗?相信感兴趣的读者一定会产生这样的联想和疑问,本文就试图对腹部进气的优缺点及对歼十上舰前途进行讨论。

摘要：通常人们认为舰载机在航母上的起飞降落有其特殊性，导致其设计与陆基战斗机存在着很大的差异，就是在一架陆基战机的基础上改型也困难重重，严重到“相当于重新研制”的程度。在媒体上就经常出现中国航母发展舰载机困难的论调，国外的媒体甚至还得出结论：中国依靠自身力量不可能解决舰载机问题。在歼15舰载机亮相后，也有人断言歼15不能弹射起飞，会极大限制战力发挥。

摘要：舰载机着舰钩设计特点早期舰载机由于着舰重量轻,着舰速度低,着舰钩很简单,充其量也就是一根可以放下的金属钩。现在的舰载机着舰钩无论是在结构上还是重量上都与早期着舰钩有天壤之别,已经成为了一个结构上相对复杂的部件,由安装梁、着舰钩及连接这两个结构的万向轴节组成,它们之间还有产生阻尼作动机构实现下压力矩的功能,总重量达到120千克到200千克以上。