摘要：针对北京地铁4号线地铁车辆的创新设计,从车体结构、转向架、电气系统、噪声控制和防火等方面叙述了其特点。该车辆自投入运用以来运营状况良好。

摘要：以北京地铁四号线车辆为例论述了轨道交通车辆建造数字化样机的总体架构、建造(设计)流程、车辆各专业接口整合,以及基础软硬件平台的部分实现细节。最终形成的数字化样机包含有车辆管道电缆在内的所有空间占位信息、质量属性和电气线缆网络的连接逻辑信息。该数字化样机可用于可靠性可维修性分析、电磁兼容评估、虚拟制造、质量控制规划和售后服务等制造企业主产品全寿命周期内的数字化虚拟产品衍生应用。

摘要：为掌握强横风作用下高速受电弓弓头抬升力、整弓气动力以及风致振动特性,在中航工业气动院FL-9开展风洞试验研究。试验风速为100～400km/h,间隔50km/h;侧偏角为0～30°间隔5°;测试了受电弓在不同状态下的气动力、弓头抬升力以及关键部件的振动加速度。通过对试验结果进行分析,给出了受电弓气动力、弓头抬升力、风致振动随风速、侧偏角、升降弓的变化规律。试验结果可为开展高速列车弓网关系研究、弓网匹配设计提供试验数据支撑。

摘要：通过近期对高速情况下弓网系统进行深入研究,首先,对不同接触网模型建模方法进行了研究,并建立了4种接触网波动特性的研究模型,辨识了不同接触网模型结构差异造成的波动特性变化,确定了该接触网系统的波动特性,包括：波速、波长及频率等;辨识了高速气流扰动的特征,并通过对不同流固耦合仿真方法的研究,建立了弓网系统流固耦合联合仿真方法。在此基础上,对列车通过隧道以及接触网风振响应进行了相应的分析;其次,在接触网不平顺方面,对受电弓底盘阻尼器和弓头悬挂系统非线性进行实验测试和建模,同时,进一步细化了基于梁单元的接触网参变量有限元模型,从而可实现弦单元、梁单元、梁-弦混合模型的任意建模和数值仿真。针对接触网的周期性特点,以精细积分方法为基础,建立了周期子结构精细积分方法;在电接触特性方面,构建了弓网系统接触区域有限元模型,研究了弓网间隙的电场分布及其随振动间隙的变化规律,建立了弓网电磁力数值分析模型,研究了牵引电流、拉出值、振动间隙对弓网间电磁作用力的影响规律,分析了正常和瞬态短路工况下的弓网电磁作用力数值范围,设计了高压大电流弓网电接触试验系统;最后,通过开展弓网间电弧放电特性和接触网波动特性试验研究,对理论研究工作提供了数据支撑。结果表明：采用多跨实际接触网模型对波动特性研究较为合理,并通过弓网系统耦合仿真确定其接触网的波速,进而确定其频率、波长特性的方法是可行的;当列车通过隧道时,由于隧道壁面的限制,使得受电弓的气动阻力和气动抬升力较明线上运行增大,接触线的动态抬升位移也相对增加,弓网受流质量相对变差;接触网在脉动风作用下产生了较大的风振位移和风振应力,有效控制风荷载引起的接触网位移和应力对列车运行安全性十分重要;导高不平顺的阈值,可为接触网的架设、维护提供参考;在弓网耦合系统仿真中,接触网承力索采用弦单元离散,接触线采用梁单元离散,既可保证仿真结果的合理性,又能尽可能的保证计算效率;弓网电磁作用力受牵引电流影响较为显著,正常工况下弓网电磁作用力较小,而短路工况下,弓网作用力迅速增大,对弓网动态特性影响较为显著;弓网间产生的电弧对碳滑板的磨损率、弓网间摩擦副的接触表面温升的影响较大,导致电流发生畸变,对电路中的电器设备造成不利影响。