摘要：为了探明高速列车与最不利长度隧道耦合作用下列车气动阻力变化规律,以某动车组为计算模型,基于滑移网格技术和计算流体动力学(CFD)理论,采用k-ε两方程湍流模型对最不利隧道内8辆编组单车穿越和双车等速交会时的气动效应进行了三维数值模拟,并结合遂渝线上二岩隧道实测数据对计算方法的可靠性进行了验证。结果表明:(1)列车所受气动阻力变化与列车头尾部的压差变化有直接关系,压差的升高和降低会引起阻力的增大和减小。(2)在隧道内以时速300 km单车穿越和双车交会过程中,整车最大气动阻力分别发生在列车入隧道后3.1 s和2.8 s时刻,阻力系数分别达到1.37和1.49,且此时头车阻力在整车中占比最大,分别为34.67%和36.57%。(3)当列车头头交会和头尾交会时,尾车阻力占比最大,分别为56.79%和37.33%;当列车尾尾交会时,头车阻力占比最大,为44.62%,而尾车阻力此时接近为0。(4)列车行驶速度提高会引起气动阻力迅速增大,当列车时速从250 km提升至400 km时,隧道内单车穿越和双车交会整车气动阻力平均值分别增大了132%和150%。研究结果可为车隧设计提供一定的参考。

摘要：通过比较C/S结构和B/S结构在网络应用开发中的优缺点,在比较的基础上提出了一个基于Web技术的教学系统的开发,重点介绍了该系统的辅助教学及考试系统设计方案,所采用的主要技术,以及该系统所能实现的功能,并对系统的可扩展性作了探讨。

摘要：依据风陵渡黄河大桥的变形检测结果和病害现状,在分析病害成因和现状桥梁内力分布的基础上,提出用矮塔斜拉桥的改造加固方案,并进行了相关内力分析。

摘要：在使用CAD完成整个桥梁的设计后 ,根据CAD的主要设计数据使用 3DSMAX这一软件 ,通过建模、赋材质、动画等综合技术 ,赋予桥较为真实的面貌 ,使桥真实、直观、形象地展示在人们面前 .通过三维建模和动画丰富了桥的再设计 ,笔者在运用 3DS、MAX、开辟多维设计定向 。

摘要：[目的]为探究水深对截流板减阻效果及最佳减阻高度的影响,基于RANS方程组数值求解的方法,对加装不同高度截流板的单体高速船进行深浅水绕流场数值模拟。[方法]首先,以DTMB 5415光体高速船为研究对象进行数值方法的有效性验证与不确定度分析;然后,对不同截流板高度与水深工况下的某高速单体船进行绕流场数值模拟;最后,基于数值结果分析不同工况的阻力、航态及流场特性。[结果]研究表明,截流板的减阻效果存在明显的浅水效应;最佳减阻高度随水深变化基本不变,截流板对纵倾角度的降低也基本不随水深的变化而改变;截流板有一定降低船后兴波的作用,但随着水深的减小,该作用效果会减弱。[结论]所做研究对截流板在浅水中的应用具有一定的参考价值。

摘要：自主设计一款满足巴哈赛车要求,追求轻量化的中央制动减速器,以解决目前市场上巴哈赛车自制减速器存在结构单一、成本较高、传动效率较低等问题,具有重要的意义。分析了巴哈赛车减速器的设计理念,确定了中央制动减速器的设计目标和总体设计,利用CATIA制图软件设计了中央制动减速的零部件,对中央制动减速器的关键零部件进行拓扑优化,达到轻量化的设计目标;介绍了减速器的功用与动力传递路线,分析了减速器的润滑与密封,总结了中央制动减速器的设计过程。通过大量计算和实验结果,证明了中央制动减速器在巴哈赛车应用中的可靠性。