摘要：基于Synchro 10设计了交通管理与控制课程中信号控制探索性实验,实验内容包括交叉口模型构建、进口道布局方案设计、信号配时方案设计、信号控制优化及结果分析等。学生需要反复实验以得到最优控制方案。实验教学结果表明,该探索性实验不仅有利于学生掌握软件的操作、深入理解信号控制机理,而且培养了学生使用现代化工具分析交通管理与控制问题的能力。

摘要：本文采用专家咨询法和层次分析法,从城市绿道选线规划、绿道游径设计、绿道设施布局和绿道运营管理4个评价对象,选取功能定位、区域环境和连接度等18个评价因子,建立城市绿道系统综合评价体系,并以此对南京市老城内环绿道进行综合评价。结果表明:①整体上,南京市老城内环绿道综合评价得分较好,评价等级较高,但也存在局部不均衡的问题;②从各评价对象上看,绿道选线规划和绿道设施布局优于绿道游径设计和绿道运营管理,反映出规划者应重视绿道游径设计,为绿道参与者提供更满意舒适的服务。本文在评价方法设计、评价指标选择、评价因子选取以及针对得分较低绿道提出的具体改善措施等方面,丰富了绿道的研究内容,为绿道最佳路径、节点选择、人性化设施设计及运营管理等提供理论依据和经验参考。

摘要：为了探究城市隧道长度对驾驶人视觉特性的影响,开展了城市快速路隧道行车实验。采用Tobii Pro Glasses 2可穿戴式眼动仪采集驾驶人行车过程中的瞳孔直径、扫视时间以及注视点分布数据,运用数据拟合的方法分析城市隧道长度对驾驶人瞳孔直径及扫视时间的影响规律,从安全注视区域的角度分析驾驶人注视点分布对行车安全的影响。结果表明,城市隧道长度小于1 km的短隧道对视觉特性影响较小,驾驶人瞳孔直径最大值较小,扫视百分比相对较低;长度介于1~2 km的城市隧道对视觉特性影响显著,在此区间随着隧道长度的增加,瞳孔直径最大值显著增大,扫视百分比迅速增加;隧道长度超过2 km以后,瞳孔直径最大值不再继续增加;城市隧道长度越大,驾驶人注视点分布越离散,行车风险越大。研究成果可以为城市隧道交通安全设施设计及交通组织提供科学依据。

摘要：为探究考虑出租车出行需求影响下,建成环境与网约车出行需求之间的互动关系,本文基于南京市网约车和出租车订单数据,围绕密度、设计、多样性及公交临近度这4个维度构建城市建成环境指标,分别针对早高峰、晚高峰和平峰这3个时段建立考虑局部变化项和全局固定项的半参数地理加权回归模型(SGWR),探究建成环境对网约车出行需求的时空异质性影响。结果表明:对比普通最小二乘回归(OLS)和传统地理加权回归模型(GWR),SGWR模型的AICc值在3个时段分别下降了2.44%与0.15%,4.01%与0.30%,1.89%与0.27%;Adjusted R2值分别提高了6.52%与0.11%,8.02%与0.55%,2.75%与0.11%,表明SGWR模型具有更好的拟合效果。局部变量的回归结果表明,不同的建成环境变量对网约车出行需求影响不同,具有时空异质性;全局变量的回归结果表明,土地利用混合度在早晚高峰时段对网约车出行需求影响显著,为负向影响。出租车和网约车之间呈现为合作关系,高密度的公司企业和公交站点数量会促进网约车出行需求的产生。本文研究结果可为合理配置网约车资源提供理论依据。

摘要：为适应新型城镇化的发展需求和缓解其带来的交通问题,以满足小城市居民不断发展的多样化交通出行需求、实现道路的多重功能为目标,分析了小城市道路网功能结构现状;探讨小城市道路功能结构的影响因素及划分因子;从宏观角度研究了小城市道路网等级功能结构,从微观层面优化了小城市道路网的断面设计参数。提出了小城市道路网功能结构优化体系,研究结果可对新型城镇化背景下的小城市道路网规划建设提供参考。

摘要：针对道路选线的要求 ,在地理信息系统 (GIS)的基础上研制开发出道路选线辅助系统。介绍了道路选线辅助系统的设计分析和使用方法 ,并给出了应用示例。

摘要：在对南京市公交停靠站的交通调查的基础上,对港湾式车站造成的拥挤及安全问题进行分析,总结了缓解延误和减少安全隐患的一些方法和措施。并针对车站的几何设计,提出了一些建议和看法。

摘要：提出了林区道路运输规划可持续发展原则,并从路网密度、林道功用、林道路网结构、线路建设时序、建设标准、线路走向方面分析了我国以往林区道路运输规划存在的问题,同时针对这些问题和规划原则提出了解决对策。

摘要：通过分析铁路综合客运枢纽功能区组成和旅客流线组织,提出铁路综合客运枢纽功能区布局基本形式和内部旅客流线组织形式。以铁路车站旅客进站流线为例,分析旅客流线关键节点处的信息需求,对不同旅客流线在不同节点处的一般信息需求进行归纳和总结。将静态导向标志系统分为四类,提出静态导向标志系统的设计原则。以南京南站铁路客运枢纽局部静态导向标志系统设计方案为例,验证研究成果的可操作性。

摘要：为探究城市空间结构对居民通勤行为的影响,考虑居民通勤出行行为在相邻交通小区间具有相似性这一特性,建立能够捕捉通勤行为空间自相关的层次Bayesian模型,分析交通小区尺度建成环境影响下居民个体通勤方式选择行为决策过程。研究结果表明:居民通勤方式选择行为在交通小区间的空间自相关是显著存在的;采用质点空间距离矩阵的模型拟合效果最优;除个体尺度社会经济特征外,交通小区尺度建成环境特征依然是影响居民通勤方式选择的重要因素;其中,土地利用混合度、公共交通站点密度及交叉口密度均与居民小汽车通勤方式选择有显著的负相关关系,表明通过适当增加居民居住交通小区内的公共交通站点数量、提高交通小区土地利用混合度和优化街区路网设计可有效降低居民使用小汽车通勤的概率。