摘要：深基坑施工极易导致周边土体向内变形,影响邻近既有结构的安全。基于此,依托深圳某深基坑工程,针对该基坑四周与地铁结构近接、最小距离仅为2.6 m的复杂情况,根据地质条件、周边条件、基坑开挖深度及建设工期等因素,采用“咬合桩+钢筋混凝土支撑”的支护形式,咬合桩素桩兼作止水帷幕。该支护方案在进行数值模拟验证后应用于现场,实测结果表明,基坑开挖导致的变形影响范围小,既有地铁结构变形量小,支护效果良好。

摘要：上跨地铁的地下工程设计及施工不当极易使地铁结构产生位移,威胁地铁行车安全。针对工程实际问题,依托上跨地铁某区间上方斜交雨水箱涵改扩建工程,对上跨地铁的地下工程施工方法进行优化研究。提出在既有箱涵两侧新建箱涵的方式代替拆除重建的方案以减小对地铁的扰动,同时采用小竖井跳挖工法和地面堆载的方式对原明挖放坡方案进行优化,利用反分析法通过已建工程的变形情况对数值模型参数进行修正,应用此参数对优化方案进行数值计算,以验证优化方案的可实施性。通过施工监测数据表明,优化的施工方案可有效减小对地铁的扰动,并保证结构处于安全范围内。

摘要：密贴既有地铁车站结构的基坑施工极易造成地铁结构的变形,影响地铁行车安全的同时给财产带来损失。针对以上工程实际问题,以双侧密贴某地铁车站的双基坑工程为依托,采用Midas-GTS大型有限元计算软件,针对钻孔桩围护结构、横撑+预留土台的临时结构安全性及对地铁车站的影响进行分析,开挖步骤以实际施工过程为准。研究表明:施工降水对既有车站的影响主要以水平变形为主,基坑开挖对既有车站的影响主要以竖向变形为主;经过计算检验,该基坑施工后地铁结构竖向变形6.54 mm,水平变形3.88 mm,对既有车站影响较小,且基坑自身结构及临时支撑安全,可作为正式方案进行施工。

摘要：地铁盾构区间上方外部项目卸载工程施工极易造成地铁结构变形,目前,地铁的设计、施工验收、运维、安全保护等规范中的变形技术指标要求尚未统一。因此,亟需明确地铁结构极限承载力下的极限变形控制值、准永久组合荷载下的结构正常使用变形控制值、在地铁结构设计-施工-养护及安全保护所构成的全寿命周期考虑下的外部项目及地铁运维的总变形控制值及安全富裕度。文章以深圳地铁6号线支线某盾构区间上部卸载项目为依托,采用荷载-结构法计算盾构隧道上方荷载改变导致理论计算结构内力改变及收敛变形,并结合实际监测结果分析地铁结构健康度收敛与变形控制指标,得出地铁结构服役状态和后期变形指标,为地铁运维及安保区外部项目收敛变形控制值要求提供借鉴。

摘要：针对城市地铁建设过程中隧道爆破对高层建筑物带来的不利影响,基于萨道夫斯基公式,对现场爆破振动测试与有限元模拟对比分析,现场测试结果与计算结果吻合较好。以框架结构垂向振速为研究对象,采用动力有限元方法对高层框架结构在爆破地震波作用下的响应规律进行了研究,并分析了并行隧道不同开挖工况下高层框架结构不同响应特点。计算结果表明:高层框架结构在爆破地震波影响下存在明显高层放大效应放大倍数最大达3.48倍;地铁隧道已开挖段对高层结构振动有空腔放大效应,空腔放大效应的主要影响因素有框架结构与隧道的间距、已开挖隧道空腔相对爆源位置等,前者影响更显著。