摘要：基于滚齿仿真计算研究大变位柔轮成形机制,分析其齿面理论加工误差值及产生原因,重新设计滚刀以提高大变位柔轮滚齿精度。建立滚刀系列切削刃参数方程,根据滚刀与工件的几何参数及加工参数确定滚刀与工件相互位置和空间运动关系,进行滚齿切削仿真;根据滚刀多刃切削的成形特点,建立齿面理论加工误差评价模型,对滚齿误差进行仿真计算;基于滚齿加工时滚刀与齿轮法向基节相等原理,重新设计滚刀以减小滚齿齿面偏差。研究发现,标准滚刀加工齿数较多的大变位柔轮时,会因滚刀切削刃数不足而在齿顶处出现欠切削,致使加工误差大;模数、压力角不同于标准滚刀的新滚刀仅需较少切削刃即可实现大变位柔轮的完全切削,且齿面加工误差比标准滚刀完全切削齿面时产生的加工误差略小。研究结果可为大变位柔轮滚齿精度控制研究及滚刀参数选择等提供重要参考。

摘要：本文针对温室设计了一种分光型覆盖结构,该结构可以使太阳光中的可见光进入温室提供植物光合作用所需光能,近红外光反射到薄膜电池转化成电能。本文利用光学软件模拟不同入射角下该结构的光学特性,室外试验结果表明,该结构全天可见光透过率在36%∼48.9%之间,室内照度为20∼30 klx,基本满足植物生长需求;输出电功率呈现早晚低、正午高的趋势,最大瞬时电功率为27.4 W·m^(−2)。本研究提出的分光型覆盖结构实现了温室中的光谱分频利用,为提高温室全光谱太阳能的综合利用提供了一种新的方法。

摘要：针对轮毂电机在控制中存在转矩脉动的问题,提出了嵌入式系统与硬件矢量控制(FOC)相结合的轮毂电机三闭环驱动器的设计方案。采用基于硬件FOC控制相电流的平滑变化,减小转矩脉动,通过磁通PI和转矩PI控制器实现恒转矩输出控制;利用外置磁编码器反馈,通过速度PI和距离PI控制器实现转速和位置的精确控制;结构上转矩/磁通环作为内环,速度环作为转矩环的外环,位置环作为速度环的外环实现了转矩/磁通-速度-位置三闭环PI控制系统。采用嵌入式控制器与硬件FOC通信控制,实现了驱动器的外部脉冲控制、485总线控制和CAN总线控制3种常用的控制方式。经过测试,本设计能降低轮毂电机运行时的转矩脉动,减少系统资源的占用,缩短开发周期,降低开发成本,保证了系统的实时性和稳定性。

摘要：根据膜堆的特征矩阵，求出单层膜的光学导纳，在单层膜的基础上，进行层层递推，叠加起来，求出膜难的等效导纳，计算报幅反射系数，最后求出整个膜系的反射率、透射率。

摘要：作为中国古典园林的传统造景手法,"一池三山"与"曲水流觞"在追求山水主题,自然美与人工美的巧妙结合以及鲜明的士人气息和丰富的文化内涵等方面,都突出地表现了中国古典园林的独特魅力。本文介绍了"一池三山"与"曲水流觞"造景手法的源流,并对园林造景设计的自然模拟及其形态美进行论述,最后通过山石理池等造景手法详细诠释了山水在自然模拟中所具有的审美情怀。

摘要：传统的建模分析方法未构建道路安全综合评价体系,导致其难以真实反映道路因素与行车安全之间的关系。对此,本文设计了一种新的道路超高与加宽对行车安全的影响建模分析方法。通过理论分析总结道路超高、加宽以及纵坡度等因素对行车安全的影响,然后在道路评价安全理论的基础上,建立道路安全综合评价体系,并利用模糊综合评价方法组建评价模型,对道路安全展开评价。测试结果表明:该方法能够有效分析道路超高与加宽对行车安全的影响,从而全面增强道路设计质量,确保车辆的安全行驶。

摘要：“3ds Max”作为一门实操性极强的软件类课程,在环境设计专业的课程体系中有着一定的价值,对学生实际操作技能的培养和提高起着关键作用。文章从应用型院校环境设计专业“3dsMax”课程的发展历程及教学实际出发,从应用型人才培养的特点着力,展开对“3dsMax”课程教学现状及改革实施的探讨,提出“3dsMax”课程线上、线下混合模式教学设计与教学组织的具体实施方法与建议思路,同时就其教学模式的持续性推进给予延伸思考。

摘要：针对普通沥青在高温条件下易出现软化、低温开裂等病害现象,研究提出一种橡胶沥青混凝土性能分析方案。为验证该材料的基本性能,采用3因素3水平正交试验,其最佳配比为80目胶粉掺量为25%。利用配合比设计完成该材料的性能分析,分析结果显示,AR-AC-13更加符合市政道路沥青路面的修复工作。

摘要：目的研究曲线钢与混凝土组合箱梁主要设计参数对畸变效应的影响,减小组合梁的畸变。方法通过能量变分法建立曲线组合箱梁畸变方程,分析集中荷载作用下截面尺寸及曲率半径对曲线组合箱梁畸变效应的影响。结果增加钢腹板厚和梁高可显著减少畸变效应;箱梁的曲率半径不宜过小,当曲率半径小于100 m时畸变效应明显;梯形截面比矩形截面更有利于限制结构畸变,为控制畸变效应,根据曲率半径的差异,主控不同的设计参数。结论当曲率半径小于100 m时,曲线组合梁的高跨比宜为0.6,高宽比宜为1,钢腹板厚宜大于30 mm;当曲率半径大于100 m时,主要通过增加钢腹板厚控制畸变,其厚度宜为20~40 mm。

摘要：互通式立交公路可以分为两种类型,一种是普通互通式立交,一种是枢纽互通式立交。其中普通互通式立交可以分为高速公路与城市交通道路的立交和城市交通公路与城区交通道路的立交形式,这种互通式立交设计都较为简单。另一种是枢纽互通式立交,其是指对国家与各区域之间比较重要的交通干线的交通节点。其中枢纽互通式立交在设计时需要仔细考量地理位置和在交通运输中的重要作用,所以设计难度较高。在交通设计的实际操作中需要考虑到各种实际情况。所以在进行施工时要多去现场勘探实时情况。