摘要：为解决航空运输成本高,运输资源闲置、浪费多的问题,对航线联营下基于转运的飞机航线路径优化问题进行研究。基于货物转运问题,考虑联盟对运营的影响,引入航空联盟选择概率,确定转运前后航段运输的承运及托运问题,并考虑托运运输的衔接问题。由于航空网络中双机场容量限制,运行中全货机飞行时段及空域容量的限制,以总成本最小化为目标,建立了航线联营下基于转运的航线路径优化模型(T-AAAFRP)。设计了改进的遗传算法求解模型。通过实例分析,研究选址和路径优化问题。研究结果表明:设计的算法具有较高的收敛性;转运点数量变化的过程中,双机场城市总被选择作为转运点;需求量、飞机固定成本的变化对优化决策有较大影响;飞机载重量、联盟承运与托运的分摊系数、决策者风险偏好的变化对优化决策有较小影响;总体上转运点数量越多,所承担的总成本越小,使用的飞机数量越少。

摘要：为解决物流节点和路径上同时存在时间、费用等消耗时,对物流链中元素的权值进行确定问题,本文从物流系统和网络的抽象及设计出发,给出了物流链的定义及其构成;结合物流路径和物流节点的时间、费用的特征,针对物流链中存在着物流服务供应时间和需求时间的脱节现象,引入了滑动综合权对其进行描述;根据物流供需双方对于物流服务接受时间的界定,讨论了供需脱节形成滑动所产生的影响,提出了滑动综合权的一般函数表达式,分析了其函数构成和具体函数形式,并以一个案例说明了物流链上滑动综合权的确定方法,证明了该方法的适用性。

摘要：1概述我国国民经济的快速发展，加速了全社会商品、信息和服务的流通，为物流发展提供了广阔的市场空间。2006年的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、2007年和2009年的《政府工作报告》均提及发展物流。特别是国际金融危机发生后，物流业作为唯一生产服务行业被国务院列入十大产业振兴规划。我国从政府层面上，已经高度重视物流对于国民经济可持续发展的重要性，并着力支持物流业发展。

摘要：为促进高铁物流的发展,推进高铁物流体系的构建,建立了高铁物流节点分级标准,分析了影响高铁物流节点选址的需求性因素、供给性因素、经济性因素和协调性因素。在此基础上提出运用熵权-TOPSIS法进行高铁物流节点的选址,并以成都枢纽为例,选择了天府机场动货站作为一级节点,为今后高铁物流节点的选址方法提出新的方向。

摘要：汽车零部件到店配送问题一直以来困扰着车企及消费者,针对此问题引入卡车-无人机的联合配送模式,并以配送时间最小化为目标,建立改进FSTSP模型。鉴于模型的NP-hard特性,设计基于模拟退火算法的求解程序,增加路径缩减过程。为验证算法的有效性并观察优化效果,结合某车企在市区4S店的案例,对模型和算法进行验证和求解。通过与一般TSP模型的对比,证明改进FSTSP模型在实际场景中能够节省14.71%配送时间;通过敏感性分析显示,无人机的续航距离对于配送效率的提升影响显著,当续航距离提升100%时,配送时间能够减少25.66%。