摘要：根据铁路运输高速化的发展趋势,初步分析了旅行速度、票价、运输管理、高速列车等因素和速度目标值的关系。提出高速列车是影响速度目标值的关键问题。从高速列车的牵引、能耗、制动能力和噪音方面对轮轨方式和磁悬浮方式的高速列车按不同速度目标值进行分析比较。以正在设计中的京沪高速铁路为例,在京沪高速列车运行仿真研究的基础上,按直达方式和沿线停站方式,对不同速度目标值的地面干线运输系统其旅行时间和能耗的经济问题进行简要的计算对比。提出选择我国高速铁路速度目标值的建议。

摘要：制动热负荷对铁道车辆的制动能力和装置使用寿命有重要的影响。文中根据轴重、速度和紧急制动能力 (减速度 ) ,对不同客货车辆的制动热负荷从停车制动能量和平均轴制动功率两方面进行了计算比较。并按照不同基础制动装置的制动热负荷能力 ,分析了踏面制动方式和盘形制动方式适应的速度范围 ,包括准高速客车提速到 2 0 0 km· h-1的盘形制动设计问题和高速列车复合制动的制动热负荷问题。从而提出了重载、高速铁道车辆的有关制动热负荷的设计限界。

摘要：制动力是桥梁设计中的重要载荷 ,研究铁路桥轨体系的动力响应 ,必须确定作用于轨面上的制动力。根据我国现有机车车辆和高速列车的停车制动力计算 ,与国内外现有的计算方法和结果相比较 。

摘要：根据高速列车的运行特点和制动性能要求，概述高速列车的制动课题，从而说明高速试验列车制动系统技术条件编制的主要依据和设计原则，特别对纯摩擦制动和复合制动两种不同工况的紧急制动距离进行分析比较，并提出高速列车制动能量分配的设计建议，以供高速试验列车的应用。

摘要：随着我国珠江三角洲、长江三角洲及环渤海经济区的发展,区域性的城际间轨道交通不断兴起,根据这种城际铁路的运营特点,进行列车的合理选型已成为相关设计单位的重要工作。本文作者长期从事中、高速列车牵引计算研究和车辆选型的技术咨询工作。结合城际铁路建设中的动车组选型的需要,以沪宁城际铁路的运能、运行时分、运营模式(直通、大站停、小站停等)要求,分析了制造、运营和能耗、维修成本、国产化程度和列车舒适度等不同因素的影响,参照有关中、高速列车牵引计算参数及技术条件,提出了沪宁城际列车比选推荐方案,供相关技术人员参考。

摘要：简述了高速列车对于制动系统的基本要求,重点介绍了在制动系统方面引发的高新技术——复合制动设计、微机应用技术和提高轮轨粘着利用,并提出了在高速列车运输组织、通信信号和线桥工程设计中必须考虑的若干制动问题。

摘要：JR东日本公司为减轻维修费用开发了209系电车,通过采用提高粘着利用的VVVF控制装置,实现了高效率的“三级低压GTO对4台电机进行分组控制”;经设计改进,使交流电机小型化。由于主回路设备、辅助电源装置等相应地减少,车体、转向架作到轻量化设计,总重较原先减少为66％,动力费用和维修费用减少了1/2以上。

摘要：简要介绍列车牵引计算规程电算程序中制动计算的设计原理和功能,并分别应用详细编组和简化编组方法,按照1996年津浦线货物列车脱轨试验的实际列车编组和制动作用条件进行模拟计算,结果表明其计算精度良好,能充分满足列车制动计算的要求。

摘要：为了进一步探索日光温室优型结构的设计方法,从采光角度入手,以保证低温期温室后墙能完全接受光照为条件,讨论了后坡的取值方法;以保证采光屋面底脚和顶角的合理性,设计了前屋面的数字曲线模型;以夏至日能保证温室内地面能完全接受光照为条件,确定了后坡投影和后墙的设计方法;同时讨论了跨度的取值方法。依据此方法,计算了山西省大同、原平、太原、介休、运城5个区域日光温室的总体尺寸。研究可为日光温室的总体设计提供依据,有利于促进日光温室建设的标准化。

摘要：日本铁路为满足车辆无障碍化要求，对车辆进行改造：①减少车辆地板与站台的高度差，主要是使车辆地板高度与站台高度一致，便于旅客乘降。②为实现车辆低地板化，降低了空气弹簧高度，采用轮径810mm的转向架，限制地板下有关设备和驱动装置的尺寸等。③设车载阶梯装置，即在车门处设置活动式阶梯。④限制车辆与站台的间隙值。⑤改进轮椅的移动空间以及盥洗室设计。