摘要：分析了光电平台的工作环境和角振动对成像质量的影响,应用空间机构学原理和减振理论,设计了一种既具减振功能又能抑制角位移的无角位移减振机构。对减振机构的减振机理及运动特性进行了分析,并利用三维建模软件和*** Nastran 4D仿真分析软件对该减振机构进行了三维实体仿真分析,通过输出的仿真数据及曲线检验无角位移减振原理的正确性。

摘要：针对某型动车组高速运行时地板振动脚感发麻问题,对该车进行了线路运行试验.通过振动传递分析与运行舒适度分析发现,车体钢结构振动经弹性支撑元件传递至地板后,在20~50Hz频率范围的振动被放大,且该频率范围覆盖了人体腿部敏感频率,导致乘坐时脚感发麻.为进一步研究地板振动放大机理,建立了包含地板的车体精细化有限元模型,并对模型进行验证.有限元分析结果表明,原地板弹性支撑刚度参数不当,导致地板局部模态频率与车体钢结构局部模态频率接近,进而导致地板与车体底架发生局部共振现象,地板振动能量被放大.针对地板弹性支撑参数不当进行了优化研究,并对优化方案进行了试验验证.试验结果表明,优化设计有效地解决了地板振动发麻问题.

摘要：转向架的牵引梁是转向架牵引装置中的重要连接结构,出口伊朗地铁车辆牵引梁原设计结构不能完全满足起吊工况下的强度要求。为此,对其进行了拓扑优化设计,在满足各工况强度要求的基础上,得到了材料的最佳分布,剔除了不必要的材料,从而得到了最优的结构方案。

摘要：光电经纬仪跟踪架系统研制过程,利用传统的设计方法缺乏统筹考虑,无论在设计阶段还是在对样机寻找薄弱环节及敏感参数上都很困难,更谈不上对各个影响因素进行综合考虑和分析及提出相应对策.根据机电耦合的本质,从机电一体化的角度考虑,建立伺服控制系统与跟踪架机械结构统一的数学分析模型,利用CAE软件(MSC PATRAN/NASTRAN),实现对跟踪架在设计阶段的模拟与分析,快速找出影响跟踪架性能的环节及敏感参数,缩短研制周期,为系统的优化设计开辟了新途径.

摘要：阐述了承受轴向载荷的螺栓联结的强度校核分析方法,并对相关步骤做了较为详细的介绍,可为工程结构整体设计和校核螺栓联结提供参考。

摘要：巯基氨基酸水平异常与多种疾病相关,其检测仍存在一定的局限,研究检测巯基氨基酸的荧光探针具有一定的价值.以苊为原料合成了61个1,8-萘酰亚胺衍生物,研究了该类化合物的荧光性能及其作为半胱氨酸含量测定的荧光探针的可能性.紫外光谱分析表明1,8-萘酰亚胺衍生物上N-取代基对最大吸收波长无明显影响;荧光光谱(FL)的性能测试显示硝基萘酰亚胺衍生物N-甲基-4-硝基-1,8-萘二甲酰亚胺(4a)~4-硝基-N-间氟苯基-1,8-萘二甲酰亚胺(4s)无荧光,氨基萘酰亚胺衍生物N-甲基-4-氨基-1,8-萘二甲酰亚胺(5a)~4-氨基-N-间氟苯基-1,8-萘二甲酰亚胺(5s)有强烈黄色荧光,而马来酰亚胺萘酰亚胺衍生物N-甲基-4-(1H-吡咯-2,5-二酮-1-基)-1,8-萘二甲酰亚胺(6a)~4-(1H-吡咯-2,5-二酮-1-基)-N-(间氟苯基)-1,8-萘二甲酰亚胺(6s)有微弱蓝色荧光,其中7个马来酰亚胺萘酰亚胺衍生物探针对半胱氨酸(Cys)溶液有荧光点亮效应.对7个探针加入21种其它氨基酸作为干扰项的测试显示探针对半胱氨酸检测有良好的选择性.研究了不同pH值下荧光强度,检测探针与半胱氨酸的响应时间,以及探针溶液荧光强度随氨基酸浓度的变化,其线性相关系数均达到0.95以上,探针对半胱氨酸的各项指标均表现出了较好的灵敏性.Hela细胞荧光成像验证了7个荧光探针应用于细胞内半胱氨酸的检测同样效果良好.

摘要：模拟天然溴代羟基二苯醚的结构,设计并合成了7个溴代羟基二苯醚化合物,所有这些新化合物的结构均经元素分析,1HNMR,MS和IR所证实.选择8种有害菌对合成的溴代羟基二苯醚进行了抑菌活性检测,证实它们对所测试菌种具有优良的抑制效果.

摘要：设计合成了对 (间、邻 )苯二酚二 ( 4 氯 2 羟基苯基 )醚 ( 4a～ 4c)及对 (间、邻 )苯二酚二 ( 4 氯 5 溴 2 羟基苯基 )醚( 5a～ 5c)共 6个卤代羟基三苯醚类化合物 ,其结构均经1HNMR ,IR ,MS和元素分析证实 ,并且对其抑菌活性进行了初步测试 .结果表明 :此类化合物大多在低浓度下对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、白色念珠菌、白色葡萄球菌、变形杆菌、卡他双球菌。

摘要：以某不锈钢车车体为研究对象,对车体整体刚度及局部强度有贡献的结构,采用空间六面体单元和四节点壳单元混合建模的方式,对整车车体钢结构进行有限元分析。依据车体综合试验台试验的相关标准对车体进行静强度试验测试,车体结构在压缩载荷工况作用下的静强度满足设计要求。利用子模型技术,对车体局部结构进行单元细化并重新计算。将整车模型、子模型的理论计算结果与试验数据进行比较,数据偏差在合理范围以内,说明子模型的计算结果准确,够准确地分析局部结构优化问题,可作为有限元模型优化的一种可行的方法。

摘要：对空调导流罩的原始结构进行了外流场分析,得到了在350 km时速下原空调导流罩的外表面压力分布和速度场分布,通过对速度的流向分析,对空调导流罩的外形结构进行了优化。利用风洞试验对优化前后2种方案进行了气动阻力系数对比,结果表明,优化后的空调导流罩使头车的气动阻力减小了2.6%,改善了车辆的空气动力学性能,并为高速列车空调导流罩的基本造型设计提供了理论依据。