摘要：防排水系统是铁路隧道设计施工及运营中的关键环节,直接影响隧道结构的安全耐久性、运营稳定性和周边生态环境的保持。铁路隧道大规模建设及运营实践表明,防排水系统已成为铁路隧道的薄弱环节。近年来出现多次的干线高速铁路中断行车的重大交通事故均与防排水系统直接相关,铁路隧道防水板脱落切割衬砌、止水带偏位导致衬砌接缝掉块、排水系统功能退化或失效致使衬砌承压破损等一系列防排水问题成为铁路部门关注的焦点与难点。针对上述重难点,亟需从防排水材料、设计理念与方法、施工工艺工装、运营维护等方面全方位突破技术瓶颈,提升铁路隧道防排水系统综合效能、技术装备水平与安全保障能力,支撑高速、重载、高原铁路隧道的大规模建设与安全运营。

摘要：招宝山隧道作为我国第一座超小净距 (<0 .2 8B)并行隧道的实践工程 ,准确掌握隧道在不同施工过程中的力学状态 ,是该工程成败的关键。为此 ,在设计前对隧道施工状态进行了有限元数值计算模拟 ,施工中对地面沉降、洞周收敛、拱顶下沉、岩体位移、围岩压力、支护结构应变、围岩松弛范围及爆破破坏深度等进行了系统测试工作 ,有力地保证了这一设计施工新技术的顺利实施 。

摘要：以季节性冻土区哈大铁路客运专线路堑路基冻害为背景,通过原位挖探及室内试验,对石质路堑路基冻害成因及基岩冻胀主要影响因素进行了研究。结果表明:基床表层级配碎石各项物理指标符合非冻胀性填料要求,无明显冻胀;基岩冻胀是形成石质路堑路基冻害的主要原因;岩体渗透性、地下水、温度及工程条件等是基岩冻胀的主要影响因素。提出了设置地下降排水设施、增设防冻层和隔断层等工程对策防治路堑路基冻害。在今后铁路客运专线建设中,建议设计时在岩体等级确定、路基设计冻结深度选取方面应进行必要的修正;在渗水盲沟深度和防冻层厚度确定上应结合地下水位临界深度考虑加上最小距离d,建议岩石类d取0.4 m。