摘要：以某深地空间长距离送风系统为例,采用Ventsim软件计算了4种风量调节方案的系统风机风压与管道阻力的变化,提出了增加干管风机数量和改变进风竖井位置2种优化方法,分析了送风系统管网阻抗与等积孔面积的变化。结果表明,优化后送风系统的管网阻抗和等积孔面积分别最大降低0.102 kg/m^(7)和0.030 m^(2),科学的送风方案既能满足风量需求,又能降低长距离送风系统的阻力,具有较好的节能与经济效益。

摘要：研究目的:基于正交试验原理,对典型地铁车站冬季热环境的影响因素进行分析,得出各影响因素主次顺序和提高车站热环境最优方案配置,从而指导北方地区冬季地铁车站站台门的选择及运营策略的制定。研究结论:(1)影响站厅温度的因素主次顺序为:土壤温度Tsoil>室外温度Tw>活塞风井开启数量δ>客流量fv>站台门开口面积s>行车周期tf;(2)影响站台温度的因素主次顺序为:土壤温度Tsoil>室外温度Tw>客流量fv>行车周期tf>站台门开口面积s>活塞风井开启数量δ;(3)采用单活塞系统时,车站平均温度达到最大值;采用闭式模式运行时,车站平均温度最低;(4)相比于安全门,北方地区冬季地铁站采用屏蔽门系统更能有效提高车站温度;(5)本研究结果可为北方地区地铁车站热环境控制提供理论基础。

摘要：在北方地区通风降温分区及自然通风热舒适评价基础上,选择分区内典型城市气象参数,利用EnergyPlus软件,对旅客站房自然通风、机械通风、太阳能强化通风及蒸发冷却的通风降温效果及能耗进行了研究。结果表明:对于Ⅰ区,采用机械通风及其他强化通风措施能有效减少室内高温时间,累计高温天数小于5d,该地区候车室可以取消空调系统;对于Ⅱ区,机械通风能有效降低室内高温时间,与空调系统相比,节能率约为35.8%;对于Ⅲ区,蒸发冷却空调系统是一种很好的通风降温方式,采用二级蒸发冷却空调系统与一级泵变流量空调系统相比,节能率约为38.9%;对于Ⅳ区,空调应为主要的降温手段,但要考虑全新风和夜间通风运行模式,以最大限度地利用自然资源,降低空调能耗。

摘要：研究目的：为最大限度的利用当地气候资源，降低通风空调能耗，在对北方地区旅客站房自然通风降温潜力区域的划分及对北方铁路客站自然通风条件下的热舒适评价标准的基础上，利用EnergyPlus软件对旅客站房自然通风降温潜力进行分析。研究结论：通过计算分析，可以把北方地区旅客站房自然通风降温潜力分为四个区域，即：（1）自然通风降温潜力很高区——Ⅰ区，自然通风利用小时数〉90％；（2）自然通风降温潜力高区——Ⅱ区，自然通风利用小时数〉85％；（3）自然通风降温潜力中区——Ⅲ区，自然通风利用小时数在60％～85％之间；（4）自然通风降温潜力低区——Ⅳ区，自然通风利用小时数〈68％；（5）该研究成果可以优化旅客站房自然通风设计，为实际工程设计提供理论依据。

摘要：基于严寒地区冬季屏蔽门地铁站热环境优于安全门地铁站的模拟结果,对屏蔽门地铁站热环境改善措施进行了分析研究。结果表明,出入口通道安装门帘、门帘+热风幕2种方法均可提升车站内温度,但是也存在车站内空气品质较差且热风幕耗能较大等问题。提出了一种基于隧道废热利用的站台新风系统,结合门帘的使用,该系统可以显著改善车站的热环境和空气品质。相比于热风幕,基于隧道废热利用的站台新风系统可降低能耗约16.5%,为严寒地区屏蔽门地铁站冬季环控系统的设计运行提供了参考。

摘要：利用FDS分别对热压单独作用和热压、风压共同作用下的中庭自然排烟进行数值模拟,对比分析按我国《高层民用建筑设计防火规范》的规定确定自然排烟窗开启面积的自然排烟和最小换气次数下的机械排烟的排烟性能,研究各工况下的中庭内烟气层高度、烟气流速、温度及烟气浓度。主导风向及主导风速对自然排烟效果影响显著。主导风速小于2.5m/s时自然排烟效果优于按最小排烟量设计的机械排烟。换气次数不小于6次/h时机械排烟有很好的排烟效果。

摘要：通过对某站前广场地下"集散空间"建筑特点及防火分区特点的分析,结合国内《建筑设计防火规范》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》及美国NFPA92B关于排烟条件及排烟量的设置,利用FDS数值模拟结果验证每个防火分区的排烟方式及排烟量,结果表明:防火分区一、二、三、六满足自然排烟的要求,采用自然排烟;鉴于本建筑特有的结构特点,排烟支管上翻的排烟效果优于支管平接;亚安全区域一的防烟分区Y1-3自然排烟时,烟气维持在2m以上,此区域可以采用自然排烟;亚安全区域二按美国NFPA92B计算的排烟量(196530m^3/h)排烟时,能使烟气层维持在2m以上,满足人员疏散要求。

摘要：研究目的:为分析多因素下活塞风对地铁车站影响特性,本文以出入口及站台门的进风量为主要分析对象,通过数值模拟和理论分析来研究站台门风口开启面积、活塞风阀开启面积、行车周期及有无迂回风道下活塞风对车站的影响。研究结论:(1)出入口进风量随行车周期的增大先增大后变小,而站台门进风量随着行车周期的增大而减少;(2)单纯地改变站台门风口开启面积对增强活塞风对车站的影响是有限的;(3)屏蔽门单活塞系统模式,建议增设迂回风道,可根据需求调节迂回风道的开关,进而控制和利用活塞风效应对地铁车站的通风量;(4)活塞风阀开启面积越小,出入口进风量越大,活塞风对车站的影响也越大,配合控制站台门风口开启面积与活塞风阀开启面积,能很好地控制活塞风对车站的影响;(5)从方差分析结果可以得出,活塞风阀开启面积对出入口进风量影响最为显著,而站台门风口开启面积对站台门进风量影响显著程度最高;(6)本研究结果能很好地指导环控系统方案设计,为活塞风的控制和利用提供理论基础。

摘要：研究目的:采用实测与一维数值模拟相结合的方法,在不同站台门型式和运行阶段下,对兰州地区冬季地铁热环境进行分析研究,结合当地气候特点,旨在找到合适的站台门型式和运行策略。研究结论:(1)地铁运行初期,安全门开式运行其车站温度优于安全门闭式运行,屏蔽门闭式运行车站和隧道温度略优于开式运行,屏蔽门开式运行隧道和车站温度略优于安全门开式运行;(2)地铁运行初期,室外温度过低(低于-10℃)时,建议采取闭式运行方式,但此时出入口需采取有效措施,减少活塞效应引起从出入口的进风量;(3)地铁长期运行后,安全门系统开式运行,车站温度优于闭式运行,屏蔽门闭式运行时车站和隧道温度略优于开式运行,安全门开式运行车站温度优于屏蔽门开式运行;(4)本研究结果可为兰州及相似地区站台门型式的选择以及不同站台门型式下初期、远期的冬季运行策略的制定提供依据或支撑。

摘要：应用FDS模拟水电站地下主厂房火灾烟气填充与流动动态过程,分析不同火源强度下烟气分层规律。重点分析火源强度为10MW时的烟气填充过程、顶棚射流温度和横向烟气温度的变化特点。结果表明,烟气到达某一高度的时间随火源强度的变化服从一阶指数衰减;顶棚射流温度和烟气层横向温度变化具有很强的规律性;下层空气温度不高但浓度相对较高;同一水平面的烟气浓度分布很不均匀,距火源30m以外处的浓度是距火源中心10m以内处浓度的2～3倍。