摘要：海南地区全风化花岗岩广泛分布,却无法直接用作路基填料。针对这一问题,对全风化花岗岩采用水泥进行改良,同时开展界限含水率、重型击实、加州承载比(California Bearing Ratio,CBR)、无侧限抗压强度、回弹模量、动三轴试验研究素土及改良土工程特性。结果表明:随着水泥掺量增加,塑性指数递减,最优含水率和最大干密度均呈线性递增趋势;随着水泥掺量的增大,CBR值、无侧限抗压强度、回弹模量和动应力大幅增长,改良土工程性质显著提升。根据试验成果,建议基床表层采用水泥掺量6%的全风化花岗岩改良土,基床底层及基床以下路基采用水泥掺量4%的改良土。

摘要：从支护结构的概化、模型特性参数的选取和是否考虑基坑降水等3个基坑支护工程建模较为重要的方面进行研究探讨,针对武汉地区两个工程实例建立包括初始模型在内的6个midas GTS NX有限元分析模型,分别提取6个模型分析结果中的水平和竖向位移值,并与基坑监测报告和地铁运营监测报告中的监测数据进行拟合和比较,结果表明支撑体系的简化模拟是可行和合理的,并不会造成岩土体、支护结构或者地铁隧道水平及竖向位移值的显著变化。对于在GTS NX的基坑分析中最常涉及到的土体刚度模量,通过两个工程实例的分析得出,武汉地区Q_(4)^(al)的粉质黏土和砂土,E_(ur)^(ref)取值为7倍左右的E_(50)^(ref)更合理。降水因素对模型竖向沉降的影响较大,对水平向的位移和坑底隆起也会产生一定影响,对于武汉地区存在承压水降压的基坑,必须在模型中体现渗流分析的过程,方能得出较为准确的模拟计算结果。