摘要：结合卡纳夫里三桥S10试桩的自平衡试验,对强度极限状态、极端事件极限状态下的基桩承载力进行了分析,并与按桩顶变形量控制的承载力进行对比,说明基于结构受力分析的变形量控制与极限状态下的极限承载力结果相接近;基桩极限承载力的桩顶沉降控制值应根据结构的极限状态分析确定,只要结构相邻基础沉降差引起的结构内力控制在设计范围内,就有利于超长桩承载力的发挥。介绍了确定桩身刚度的计算方法,研究表明:所提方法比传统的刚度估算法更为准确、实用。

摘要：对自平衡试桩法的荷载箱位置设计问题及相关的辅助措施进行探讨。

摘要：高铁隧道钢筋混凝土衬砌内部质量缺陷识别是探地雷达检测的难点。为抑制二衬钢筋对混凝土内部脱空缺陷反射的影响,首先,提出利用在滑动窗口内将相邻雷达记录道进行叠加平均,使合成后的雷达记录道中钢筋反射能量因相邻道间相位差的存在而得到抑制的道平均算法。然后为验证算法的可行性,根据高铁隧道衬砌设计参数分别建立了钢筋混凝土及素混凝土衬砌模型,并进行了探地雷达正演模拟,经道平均处理后的探地雷达模拟剖面显示:钢筋及钢拱架等弧形反射同相轴得到明显抑制,预设的脱空缺陷特征得到有效增强。最后,通过对某在建高铁隧道的探地雷达实测数据进行道平均处理,识别出1处钢筋混凝土衬砌内部脱空缺陷,结果得到了钻孔及孔内电视验证,表明将道平均技术应用于钢筋砼衬砌缺陷识别是可行的。

摘要：为确定悬索桥锚碇地下连续墙基坑开挖过程中影响结构安全的问题及解决措施,总结基坑开挖过程中影响施工安全性的因素,并结合国内多座大跨悬索桥锚碇地下连续墙的施工实例,根据施工过程中应力监测数据的变化,分析地表堆载、地下水、基坑形状、开挖顺序等因素对基坑支护结构应力的影响,提出相应解决措施。结果表明:基坑外堆载和地下水都会引起支护结构局部应力增大,基坑形状和开挖顺序对结构的局部应力有影响,内衬不及时闭合、超挖等因素也会导致结构局部应力增大;基坑开挖过程中,地表应避免局部集中堆载,施工时要及时采取排水措施;设计基坑时尽量选择对称结构;施工不对称基坑时应合理安排开挖顺序;施工和设计时应重点关注岩土层地质情况突变位置的结构应力。

摘要：在粉细砂地层中,灌注桩易出现桩侧泥皮和桩端沉渣,为增强桩基承载力,采用后注浆技术改善桩土界面条件。以某预应力混凝土桥桩基工程为依托,对大桥北岸引桥区域处的2根试桩进行了桩端及桩端和桩侧联合注浆后静载试验,测试各级荷载下的桩顶位移、不同桩长范围内桩侧摩阻力和桩端阻力。结果表明:桩侧注浆后,桩基的承载和控制变形能力得到提升;桩端注浆过程中注浆液会沿桩身上返,形成的胶结体会影响上返区段内桩侧注浆效果;经桩端及联合注浆后,当桩顶沉降为10mm时,桩侧摩阻力与极限侧阻力Rs的比值分别为60.7%、73.3%,此时桩端应力可忽略不计,当桩顶沉降为40mm时,该比值分别为167.8%、237%,桩端应力分别为1.2MPa、1.0MPa,可为基于沉降控制的桩基设计提供参考。

摘要：西堠门大桥是舟山大陆连岛工程的第4座桥,为非对称结构形式的悬索桥。该桥南北锚碇均采用重力式锚,锚碇处地质结构复杂。对南锚碇基坑底面岩基进行承载能力原位试验及摩阻系数原位试验。试验结果表明,锚碇基坑岩基承载力满足设计取值要求。在各级设计正应力下,混凝土试件与岩基接触面的剪切破坏不是发生在两者的胶结面,而是试件区域的岩基首先被剪坏,地基岩石全部碎裂,试验确定的摩阻系数允许值为0.61。

摘要：用有限元法对桩侧负摩阻力进行了研究,采用邓肯-张模型,并设置了Goodman接触单元,为模拟时间效应,程序采用中点增量法,同时考虑土体的渗透系数,以计算加载后间歇期的应力应变。

摘要：通过模型试验 ,研究吊箱围堰水下局部混凝土封底技术的可行性 ,并分析其结构的受力性状 ,为设计。

摘要：超长桩的承载变形机理与普通短桩不同,实际工程中需要通过沉降来控制荷载,导致其设计存在理论与实际的矛盾。本文通过实际工程经验总结出了超长单桩桩侧荷载传递公式,并与现有的桩端荷载传递公式结合,考虑土层影响因素,推导出了由桩顶沉降控制超长单桩桩顶荷载的理论公式,编写了计算程序,实例计算结果符合工程实际。本文的结果对超长单桩的设计及进一步的研究具有参考价值。