摘要：基坑变形的预测和控制对于确保基坑自身及周围环境的安全尤为重要。通过设计一种能够在高离心力场中实现深基坑开挖和支撑的模型试验系统来模拟柔性围护结构支护的黏土基坑开挖及支撑的全过程,并与预测基坑变形的方法进行对比分析。研究结果表明:该装置能有效模拟高离心力场试验条件下的基坑开挖;在悬臂开挖阶段,挡墙围绕墙趾附近一固定点做旋转运动,且墙体的最大挠度位于墙顶处。墙后地表沉降曲线为拱肩型,地表最大沉降发生在挡土墙附近;在多支撑开挖阶段,挡墙的变形曲线呈凹槽形,挡墙的最大位移发生在开挖面。地表沉降曲线呈凹槽形发展,地表最大沉降位置位于墙后一固定点附近,且不随开挖深度而变化。

摘要：随着中国加入WTO,国内的报业媒体将融入国际潮流,它们将迎来一些难得的机遇;开放的格局、经济的发展,必然使人们对新闻信息的需求量大增;关税的大幅降低,可以使报业用较少的钱购买到国外先进的印刷设备和质量较好的新闻纸,有利于提高印报质量与速度,降低成本;学习借鉴国外传媒先进的报业经营管理和信息处理手段,有利于国内报业集团的管理更加科学、经营更加灵活,增强自身的发展能力;市场的竞争会加剧报业之间的竞争,报业领域内的兼并会时有发生,这就为报业集团提供了更为广阔的发展空间;外国企业的涌入,将使广告业务空前发展,并使报业有机会拓展办报之外的其他经营;等等.

摘要：将修正塑性功为硬化参数的双屈服面模型引入到上海软土基坑工程的计算分析中,在上海软土的三轴固结不排水试验结果和等向压缩试验结果的基础上,对该模型中弹性部分和塑性剪切部分表达式的形式和参数进行修正和简化。最后将修正后的双屈服面模型应用到基坑开挖程序中,选取3类典型基坑工程,并将计算的结果和实测结果进行比较。结果表明,基坑开挖程序的计算值与实测值比较吻合,该模型在上海软土基坑开挖计算中具有较好的适用性。

摘要：对于大型、超大型塔器,一般情况下按照相关设计标准进行设计即可。但当塔顶要安装较重的附属设备时,就需要专门为其设计塔顶承重结构,以保证设备安全、正常运行。研究了在大型、超大型塔器的塔筒上段和封头上,设置支撑柱以组成笼形钢结构来承担塔顶所有附属设备的载荷的设计方案的可行性,进行了相应分析计算。按此方案设计制造的超大型造纸反应塔,尽管其塔顶安装有质量达80t的附属设备,但都已经连续5年正常运行,证明该设计方案是可行、可靠的,也节约了制造成本。

摘要：建立了软土地铁车站结构及相邻隧道的三维计算模型,研究了其三维地震响应规律,确定了结构的薄弱部位及地震荷载引起结构内力的增幅,分析了隧道对车站结构内力的影响。研究表明:①在距离车站结构端墙1.5倍车站结构横向宽度的横截面,可按平面应变问题分析;②车站结构受力较大的部位有:上柱上端与板结合处、底板跨边与侧墙结合处、底板中跨跨中及车站结构的前端墙;③地震荷载对柱端弯矩的影响最大;④区间隧道的存在削弱了车站结构前后端墙的整体抗震性能。研究成果可为地铁车站结构及隧道的抗震设计提供参考。

摘要：近年来,越来越多的盾构隧道穿越建筑密集区、重点建筑保护区和沉降敏感区,地面沉降的科学预测和合理控制成为亟待解决的问题。地层损失是盾构施工引起地表沉降的主要原因。利用离心模型试验对盾构隧道的地层损失进行了模拟,研究了地层损失与施工期及工后地表沉降的关系。通过量测、分析隧道纵向沉降、纵向应变、隧道周围土压力和超孔隙水压力的变化,研究了隧道的纵向沉降特性。

摘要：土工离心模型试验在岩土工程领域的研究方面发挥着重要的作用。结合上海轨道交通某线路越江隧道修复工程,开展了38m超深基坑开挖的离心模型试验。试验所采用的几何相似比例为1∶120,根据抗弯刚度和抗压刚度相似原则,分别对地下连续墙和支撑结构进行模拟。通过对试验结果的分析,得出在使用地下连续墙围护结构条件下,在压缩性高、孔隙比大、强度低等特点的冲淤沉积地层中超深基坑开挖时围护结构的变形、周围地层的变形、支撑内力以及挡墙前后土压力等的变化规律,用于综合评判基坑的稳定性。研究结果旨在为实际工程应用提供参考,也为将来类似超深基坑的设计和施工提供借鉴和指导作用。

摘要：采用离心机模型试验,研究间隔型基坑群同时开挖情况下对周围既有结构物与基坑围护结构的影响。试验采取停机开挖的方式分六步进行基坑开挖,获得每一个开挖顺序下车站墙体、隧道墙体以及基坑围护结构不同位置的变形,最后分析相应结构在间隔型基坑群同时开挖情况下的变形规律。本研究可为日后类似工程的设计施工提供一定参考。

摘要：地下结构的地震响应特性对地层特性具有较强敏感性。基于振动台模型试验,提出了一种粉质黏土隧道的结构动力时程计算方法,并计算确定了适合粉质黏土中隧道结构抗震计算的反应位移法。研究结果表明:采用经验公式计算的弯矩更接近动力时程的计算结果,而有限元计算的隧道结构的轴力更接近动力时程计算结果。同时,建议在粉质黏土隧道结构抗震计算过程中,将隧道埋深范围内土层相对位移简化为线性变化,并乘以系数0.7;地基弹簧刚度乘以系数1.1。研究结论可为粉质黏土隧道抗减震设计提供参考。

摘要：文章以宁波轨道交通3号线出入线段类矩形盾构施工为工程背景,采用PLAXIS3D软件进行数值模拟,分别研究了在120%,150%和200%的注浆率下类矩形盾构施工时所引起的沿隧道纵向和横向地表沉降的分布规律,以及在这3种不同的注浆率下类矩形盾构管片及中立柱的受力特性。结果表明,注浆率的增大能明显降低类矩形盾构施工时所引起的地表沉降;注浆率的增大对盾构管片弯矩影响不大,但会使得中立柱的轴力明显增大。其结论可供软土地区类矩形盾构机及管片设计参考。