摘要：锰矿资源的持续开采虽然促进了经济的发展,但各类地质灾害问题也随之产生。通过联合传统测量与合成孔径雷达干涉技术,设计了分布式目标的时序合成孔径雷达干涉技术,使用HTCI检验和KS检验识别同质像元。在同质像元集合中,利用最大似然法估计获取协相干矩阵和方差矩阵,引入Goldstein滤波对干涉图像的功率谱进行滤波处理,从而去噪。测试结果显示,使用传统斯坦福永久散射体的技术选点密度约为5.4%,改进的分布式目标的时序合成孔径雷达干涉技术选点密度约为27.9%,是传统斯坦福永久散射体方法的5.16倍。实验平均误差为21.6 mm,最大误差为36.5 mm,均方根误差为12.8 mm。由此可知,此次研究设计的技术检测误差较小,显著提高了锰矿区的监测点密度,为锰矿区域地表形变预测和矿区综合治理提供了数据参考。

摘要：城市轨道交通系统中,地下两层岛式站台车站分布广泛。为研究疏散总时间与进站客流量的关系以及作用机理,分析了车站主要疏散设施能力和疏散瓶颈,设计多组别灵敏度仿真分析实验,通过对比同组和组间各仿真模型输出结果,分析仿真疏散过程的差异性。仿真结果表明:随高峰进站人数增加,车站疏散时间会在一定限度内增加,车站疏散总时间与疏散开始时刻站台人数相关。该研究为研究客流与疏散时间的关系提供方法手段,为车站应急疏散组织工作提供参考。

摘要：针对既有铁路客运站导向系统中存在的问题,提出基于蓝牙的客运站导向系统框架设计。在论述国外“蓝牙”无线网络研究应用现状的基础上,介绍了蓝牙的主要特点、应用环境和解决方案。对客运站导向系统进行了系统分析、模型描述,以及基本信息服务构成的设计,并提出实现应用模式的两种方式:无绳电话式和便捷终端式。

摘要：部分大型高速铁路客运站同时办理普速列车和高速列车的作业,车站列车种类多、作业过程复杂,对站场的设备要求多样化,确定合理的到发线运用方案对有效运用站场设备,提高运输效率至关重要。根据不同种类旅客列车在站的技术作业特点,以有利于行车技术作业和合理运用车场设备为目标建立到发线运用优化模型,并设计了求解算法。

摘要：在分析影响换乘组织因素的基础上,论述了市域铁路与地铁同站台换乘的换乘客流量、能力匹配度、设施与设备能力的计算方法,以及票务系统的设置情况。以成灌市域铁路与成都地铁2号线的换乘为实例进行分析,设计其同站台换乘的站台层换乘组织方案,计算设备数量及布置地点,提出换乘客流在正常情况下和大客流时的换乘组织办法。

摘要：在分析冗余时间作用机理的基础上,针对不同冗余时间在列车运行单元组中并存的形式,通过分析车站冗余和区间冗余时间并存、区间冗余和线间冗余时间并存2种形式下对列车运行图能力的影响,提出当车站冗余时间和区间冗余时间分设在相邻2条运行线上时,可以有效缓解冗余时间对能力的影响;当区间冗余时间与线间冗余时间并存时,区间冗余时间应设置在高速列车运行线上的建议。

摘要：在阐述国内外高速铁路车站能力比较的基础上,从车场布置、运输组织和客运服务3个方面对国内具有代表性的上海虹桥站、广州南站、长沙南站的车站通过能力影响程度进行分析,其能力主要受到咽喉区的限制。结合国外高速铁路高能力的特点,提出改善车站通过能力的措施,即通过车场独立运行、站外疏解、简化咽喉区结构优化站场设计,减少立折列车在站作业时间、平衡到发线利用率、均衡办理列车出入段、采用分散自律的CTC系统完善运输组织。

摘要：在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组连发的行车组织方法以充分利用通过能力。

摘要：为了客观、准确地评价铁路客运服务质量,借鉴SERVPERF模型5个维度的思想,结合旅客感知服务流程建立铁路客运服务质量评价指标体系,提出利用主成分分析法计算指标的客观权重,建立基于综合主成分分析的铁路客运服务质量评价模型。以西南地区11个客运站和20列旅客列车为例,综合车站、列车进行铁路客运服务质量评价。结果表明,车站方面昆明站客运服务质量水平最高,资阳站客运服务水平最低;列车方面高速列车服务水平最高,快速列车服务水平最低;综合考虑车站与列车因素,攀枝花站服务水平下降较多。

摘要：在明确工科专业基础课双语教学中创新教育定位的基础上，基于分层教育理念，以国家级特色专业交通运输专业基础课交通运输系统分析为例，提出了“隐性分层、适当集中、强化团队、动态评价”的教学模式设计。