摘要：随着我国高层建筑的不断发展,地下空间的开发和利用变得越来越重要,深基坑设计与施工技术近几年来取得了长足的发展,各地都积累了较丰富的经验.深基坑开挖与支护结构是一个系统工程,涉及工程地质、水文地质、工程结构、施工工艺和施工管理,作者总结了目前高层建筑深基坑设计与支护中存在的问题,简要提出了今后要研究的问题.

摘要：为了提高半导体桥(SCB)火工品的安全性与可靠性,通过片上集成方式,在SCB两端并联金属-绝缘体相变材料VO_(2)对其进行分流防护。提出蛇形设计方法来降低VO_(2)薄膜在金属态的电阻值,使其与SCB阻值相匹配,测试了不同长宽比的VO_(2)薄膜及相应的集成芯片在室温(25℃)至100℃范围内的电阻曲线,并对集成芯片及单独SCB在1A1W5min和1.5A2.25W5min安流试验中的传热过程进行了仿真。结果表明:蛇形设计可以有效降低VO_(2)薄膜电阻,其阻值与蛇形长宽比(Ws/L)成反比;VO_(2)薄膜能够对SCB起到一定的分流防护作用;集成芯片尺寸对安流试验热传导过程的平衡温度有一定影响;能够通过1.5 A安流试验的最大VO_(2)阻值为5Ω,这是下一步的设计目标。

摘要：介绍了一种可用于四轴轨道车、动车组、小型内燃机车等的新型转向架的技术参数、结构等情况。其动力学性能试验及运用实践表明，该转向架具有运行平稳、安全可靠、粘着利用率高、曲线通过性能好、便于维修保养等优点。

摘要：为了兼顾硬盘加密卡的安全性与简易性,提出一种基于高级加密标准AES算法的密钥管理方案。利用AES加密算法的安全性,从初始化密钥和安全认证两方面设计了密钥管理方案,并将方案应用于自主研发的专用集成电路ASIC芯片构建的硬盘加密卡上,验证了方案的安全性和简易性。

摘要：为研究隧道衬砌结构上的气动压力时空特征和不同影响因素下气动效应的变化规律,基于滑移网格技术、有限体积法理论以及非定常、黏性、可压缩性N-S方程和RNG湍流方程,建立精细化的隧道-列车流固耦合数值计算模型,通过动模型试验验证数值计算的合理性。研究表明:1)全过程压力云图和流场云图可清晰地揭示出气动压力波的传播过程及特性;2)基于列车长度修正了最大压缩波的既有经验公式,提出列车摩阻因数为2.255 Pa/m;3)拟合出了不同隧道衬砌结构下压力峰峰值衰减率与循环周期数的关系式,为后期分析气动荷载对衬砌结构的疲劳损伤奠定了理论基础;4)揭示出列车尾部完全驶出隧道后或长隧道中管片结构上的气动压力峰值相较于模筑衬砌隧道中的气动压力峰值衰减更快,盾构隧道出口外20 m和50 m处的微气压波幅值相较于模筑衬砌隧道降低1.53%~5.5%。

摘要：设计实现了一种64位输出的真随机数发生器。在传统Fibonacci环形振荡器和Galois环形振荡器的基础上,通过控制电路使环形振荡器的输出在亚稳态与稳态之间不断切换,为生成的随机序列引入真随机性。通过加入后处理模块,提高随机序列的质量和增加每比特的熵,并利用DES算法实现随机序列的重新组合。利用FPGA进行实验验证后,最终集成在一个加密USB盘控制器芯片内,产生的随机序列通过了NIST SP800-22标准检测。采用110 nm CMOS工艺,该芯片实现了批量生产。

摘要：设计了一种数字可调RC振荡器电路,并将其集成于SD/MMC控制器芯片,用于产生对存储介质的控制时钟.该RC振荡器是一种张弛振荡器,使用内部MOS电容,可选择使用内部电阻或外部电阻,其内部电阻为3位可调节.使用Cadence Spectre仿真平台对所设计的电路进行仿真.最后,将所设计电路应用于基于SMIC 0.13μm逻辑CMOS工艺的SD/MMC控制器芯片上,芯片测试结果表明,该振荡器的中心频率约为306 MHz,在-10~80℃的温度范围内精度达到±0.42%,满足应用要求.

摘要：横风作用下运行环境不同导致高速列车气动特性发生突变,严重影响列车运行安全和乘客的舒适性。基于高速列车流场的可压缩、非定常特性,建立隧道-列车-横风三维数值模型,采用SST k-ω湍流模型进行求解,通过与动模型试验对比,验证了数值模拟的准确性,进一步分析横风对列车周围流场与表面压力分布的影响,得到了横风作用下列车气动荷载变化规律。研究结果表明:列车周围流场分布受横风影响显著,隧道外流场向列车背风侧偏移,并形成起始于隧道入口处的纵向涡旋,而隧道内列车背风侧涡旋消失,迎风侧形成延伸至入口处的垂向涡旋,并在列车驶入过程中隧道内涡旋结构逐渐消失。在列车驶入隧道前列车迎风面气动压力以正值为主,背风面气动压力以负值为主。当列车驶入隧道时列车表面压力发生剧烈变化,气动压力波动程度随列车驶入而明显减弱。气动荷载变化规律与风环境密切相关,无风时尾车横向力和升力变化幅值最大,而横风下头车横向力和升力变化幅值最大。此外,列车气动性能与编组位置密切相关,横风下头车横向力变化幅值分别是中车、尾车的4.8倍和15.4倍,头车升力变化幅值分别为中车、尾车的1.1倍和1.2倍,头车发生行车安全事故风险最高。研究成果可为类似情形下高速列车运行安全性评价和高铁隧道选线提供参考。

摘要：以深圳地铁12号线二期工程沙埔站为研究背景,该地铁车站基坑维护结构完工后,需要在基坑维护结构角部设置临时便道,从而保证施工现场车辆及人员的通行安全。针对该施工现场的安全要求采用钢架组合结构进行临时便道的修建,后采用三维有限差分软件FLAC3D,对临时便道结构进行了模拟计算分析,结果显示,在最不利荷载条件下,分析了牛腿三角支撑和钢板角钢焊接支撑方案变形量对比,研究发现牛腿三角支撑最大变形量仅仅0.5776mm,钢板角钢焊接最大变形量为0.403mm,两者均符合安全变形标准。但是结合施工难易程度及施工成本综合考虑后得出,采用钢板角钢焊接的方案更符合现场施工。