摘要：文中搭建了基于Arduino开发板的温湿度实时监测系统,研究了高低温条件下四种水泥稳定材料早期内部湿度分布和水分蒸发规律,并分析了温度和集料类型对水分变化的影响.结果表明:在60℃表面加热168 h后,距表面2 cm处水稳粗砂试件湿度下降约59%,距表面12 cm处湿度下降8%,距表面越远,湿度下降越小.距表面7~12 cm内存在一个过渡界面,在该界面以上,材料内部湿度下降明显,在该界面以下,材料内部湿度基本保持不变.其他水泥稳定材料内部湿度变化具有相似规律.7 d后60℃下的水泥稳定粗粒土距表面7 cm处的相对湿度比20℃时降低58%,距表面12 cm处的相对湿度降低4.7%.表面温度变化对水泥稳定材料7 cm内的湿度影响较大,对距表面12 cm以下部分的影响较小.温度越高,水泥稳定材料表层湿度下降越快.在表面加热条件下,四种材料按内部湿度下降速度由快到慢依次为水泥稳定粗砂、水泥稳定细砂、水泥稳定细粒土、水泥稳定粗粒土.

摘要：为了分析沥青混合料横向流动变形,设计了基于光纤光栅(FBG)技术的车辙试验,研究了沥青混合料表面轮迹外侧横向应变发展规律.结果表明,利用FBG研究沥青混合料车辙横向流动变形是可行的.随荷载作用次数的增加,试件表面各点横向应变逐渐增大,各位置横向应变的发展趋势相同,但应变变化率不同.废胶粉掺量为15%的沥青混合料车辙横向流动变形比掺量为18%和0%的沥青混合料发展更为缓慢; AC-13C废胶粉改性沥青混合料的高温抗车辙横向流动变形能力较AC-13F优越;在废胶粉和抗车辙剂的共同作用下,沥青混合料内部横向流动得到了极大缓解.横向应变发展规律可反映沥青混合料内部抵抗轮载间接传递的能力和集料在高温下的流动状态,并解释了沥青路面流动性车辙的发展规律.

摘要：防治反射裂缝是半刚性基层沥青路面新建或改建工程中的难题之一。橡胶沥青应力吸收层是一种较好的反射裂缝防治结构。本文设计了包含应力吸收层复合试件的剪切与疲劳试验,通过室内和现场取芯试件,研究了橡胶沥青应力吸收层及其他封层的力学和疲劳性能。聚酯玻纤布应力吸收层疲劳性能最好,但在较高橡胶沥青洒布量下,橡胶沥青与聚酯玻纤布应力吸收层疲劳性能接近;橡胶沥青应力吸收层的抗剪切变形能力最大,且其抗剪强度也比较高;橡胶沥青洒布量对橡胶沥青应力吸收层的抗剪强度、疲劳能力影响较大。当橡胶沥青洒布量在1.8-3.0kg/m^2间增加时,橡胶沥青应力吸收层的抗剪强度、疲劳能力均增加,但不是线性关系增加。

摘要：介绍了直接监测混凝土结构中钢筋锈蚀的光纤传感技术和各监测方法的原理、监测参数及优缺点,并提出改进这些监测方法的思路。鉴于土木工程中钢筋锈蚀环境的复杂性和监测的长期性,监测方法必须反映混凝土中钢筋锈蚀的实际环境,传感器设计必须保证监测精度和耐久性,并尽量扩大钢筋锈蚀率的测量范围,以使其在土木工程中具有可行性。

摘要：预应力混凝土管桩联合土工格栅作为一种新型的地基处理方式,近年来在道路改扩建工程中应用广泛。利用Plaxis有限元分析软件,模拟分析工程施工及运营期路基沉降变化、预应力管桩弯矩及土工格栅受力变化。结果表明:桩网结构能够有效减小软土地基的路堤差异沉降及总沉降;路面最大沉降位于新老路基搭接处,预应力管桩的应用使得差异沉降有效减小,土工格栅通过张拉起到调节不均匀沉降的作用;通过对运营期路基长期稳定性分析表明路基处于稳定状态;桩网结构适用于路基加宽工程,也为类似工程的设计提供参考和借鉴。

摘要：为分析在荷载作用下桥梁各节点应力分布,以CATIA桥梁模型为基础,导入MIDAS、ABAQUS进行总体和局部应力计算分析。结果表明,由于桥梁设计过程中中部节点板厚及尺寸加大,导致应力集中更容易出现在偏离中心的变截面节点中;在恒载以及恒载加活载作用下,桥梁下部各节点应力均小于钢材屈服应力,满足规范要求;无论是恒载还是恒载加活载作用下,下部节点处应力集中都出现在斜腹杆与节点板相连处,2号斜腹杆可能成为最先发生疲劳破坏的杆件。

摘要：基于钢筋腐蚀体积膨胀及光纤光栅测量应变的原理,设计了一种新型钢筋腐蚀监测传感器.通过室内加速腐蚀试验,建立了传感器信号与钢筋腐蚀率的定量关系;采用多目标优化方法,进行钢筋腐蚀传感器的优化布置.将该传感器埋入某码头泊位混凝土结构中并进行了测试,室内试验和工程应用表明,该传感器可用于混凝土中钢筋腐蚀监测.

摘要：过大的路基差异沉降将导致路面破坏,严重影响行车安全。文中依托青岛市崂山路拓宽工程,将分布式光纤传感技术引入到路基稳定监测之中,提出传感光纤监测路基纵向开裂的方法。结果表明,直径5 mm传感光纤能够承受基层恶劣的施工环境以及碎石的咬合作用,能够用于监测基层的纵向开裂。基层横向应变随环境气温的升高逐渐减小,各断面横向应变总体比较平缓,没有产生明显的纵向开裂。目前该路段高陡拓宽路基是稳定的。

摘要：采用理论和统计的方法,对大型枢纽机场轨道交通接入现状、导航台电磁环境要求、轨道交通衔接构型进行了分析。结果发现,在调研的40个机场中,92%的枢纽机场拥有不超过2条轨道交通。当轨道交通以地上方式衔接航站区时,应避开导航台站保护区和进近灯光系统。轨道交通衔接构型可以分为平行型、交叉型、环绕型、复合型4类。采用平行型的轨道衔接构型占比最高58%。轨道交通引入枢纽机场推荐采用与跑道平行模式。

摘要：将现场取芯的沥青混合料试件真空饱水后长期放置于静水中,定期测定试件的吸水率,采用劈裂试验和冻融劈裂试验测定试件的劈裂强度和TSR,采用60℃劈裂试验及无侧限抗压强度试验测定粘结力和内摩擦角,运用两种拟合方法对沥青混合料粘结力和内摩擦角变化趋势进行拟合。结果表明,沥青混合料试件初期阶段吸水率迅速增加,后期水分进入微空隙,吸水率增加缓慢;长期静水作用下沥青混合料的劈裂强度和冻融劈裂强度比均下降,前6个月下降速率较大,后期逐渐变慢,前期的下降速率是后期的3~4倍。在长达12个月的静水作用下,沥青混合料粘结力下降0.08 MPa,呈线性变化;内摩擦角下降10.3°,呈二次抛物线变化。