摘要：研究目的:通过现场实测主动土压力与实测侧向水平位移的结果,对m值进行反分析,获取m值与规范取值和经验取值的关系,为设计提供优化分析数据。研究结论:实际工程中m值小于规范取值和经验取值,m值的选取合理与否对基坑围护结构的内力和变形计算结果影响很大,并最终影响围护结构的设计和围护方案的选择。另外在m值的反算过程中一定要注意在同一种状态下计算,否则反算结果偏差太大,也就失去了反算的意义。

摘要：研究目的:本文以上海轨道交通某标准地下二层车站基坑工程为例,运用可靠度设计理论,找出可靠度与围护结构入土深度的关系,对工程围护结构入土深度进行优化。研究结论:地下连续墙侧向水平位移并非随入土深度的增加而无限制地减小,当入土深度达到一定的值之后,再增加地下连续墙的入土深度对减小地下连续墙的侧向水平位移影响趋于零。因此引入"破坏概率"来分析确定地下连续墙的入土深度,这既能保证基坑的稳定和围护结构的安全,又能减少工程量。

摘要：研究目的:通过某逆作法车站的粱柱节点内力和变形特性进行分析(包括考虑各种工况的结构平面分析和三维分析,节点的分析和设计等),解决设计中的一些关键问题,并结合施工过程中结构变形和受力的实测数据,反馈和调整设计和施工工艺,保证工程设计和施工工作的顺利完成。研究结论:针对钢管混凝土柱和钢筋混凝土梁板结构节点的设计和施工,提出一种钢环板牛腿-钢筋混凝土环梁的组合结构形式,这种结构形式,利用钢环板牛腿承受剪力,利用钢筋混凝土环梁承受弯矩,受力明确,施工方便,且可在工厂加工,质量可靠。大大节省了节点施工的造价和时间成本。

摘要：重庆轨道交通10号线重庆北站南广场站至北广场站隧道采用曲墙结构垂直下穿重庆北站既有站房结构,采用矿山法进行施工,分析隧道下穿施工对既有车站结构变形及稳定安全的影响具有重大的工程应用意义。本文采用FLAC3D模拟分析了下穿施工对既有车站结构的变形影响,揭示了既有结构的变形特点与规律,为预测施工过程中结构的变形和设计方案的可行性实施提供了理论技术支撑。模拟分析结果与现场实测的既有铁路车站结构变形规律、数值大小及数值基本一致,最大变形量小于控制值,按设计方案进行施工可满足车间安全性要求。

摘要：本文对天府机场高铁站下穿天府国际机场航站楼咽喉区区间隧道转换顶板结构方案进行必选,采用MIDAS/GEN建立实体单元受力分析,比对两种转换形式上受力的优缺点,提出圆拱厚板转换设计的设计建议,为其它隧道结构下穿建构筑物转换工程设计提供参考。

摘要：在《建筑抗震设计规范》中,由于概念设计不落实、对良好结构体系的要求不具体,使该规范在实际工作中变成了以抗"小震"为主的设计规范。这样是难以保证规范所确立的"三水准"目标,也不太符合"以人为本"的社会理念;与目前国际通行的设计方法和理念形成了一定的反差。另外,在"小震"设计的执行过程中,部分结构设计人员进入了某种误区,混淆了一些基本概念,出现了一些不当的做法,对房屋结构抗震的安全性产生了不良影响。

摘要：成都东客站高架、铁路站台、地下疏散厅、地铁站台的整体结构中,建筑结构和承轨桥梁结构合一,±0.000m以下钢筋混凝土为主、以上以钢结构为主。通过分别建立单独模型和整体模型的受力性能分析,阐述了整体结构体系的设计及施工技术。同时为了减少火车运动制动、启动对站台及旅客产生振动的影响,还介绍了消振支座等节点构造措施。

摘要：大型客站枢纽考虑列车动荷载及空间高度限制,采用了桥梁结构和建筑结构合一的结构体系;既满足结构受力要求;又满足了建筑空间要求,在车站设计施工中有推广意义。

摘要：研究目的:为了加快施工进度、降低造价,同时也为了减少站房改造对社会的影响、体现绿色环保、保持老站房历史建筑风貌,有时需要在不拆除既有站房屋盖的前提下,对其下部结构进行局部改造和加固。本文根据钢网架屋面结构自重较轻的特点,以重庆江北龙头寺站既有站房改造为例,对用柔性吊索对既有站房屋盖进行支托,进而对下部结构进行改造的柔性吊索支托法进行研究。研究结论:(1)柔性吊索支托法,充分利用了钢网架屋面较轻的特点,对支撑网架支座的弧形梁采用主动加载的方式控制与调整屋面钢网架支座位移,辅以量测监控手段和反馈设计,能更有效的控制网架构件内力,避免了屋面钢网架结构的拆除与重建,可节约4个月工期和550万元造价;(2)更加符合绿色环保的理念,与传统临时立柱支托法相比,可节约645万元;(3)当需要保存老站房历史建筑风貌、或考虑到社会影响等其他原因而无法采用拆除站房屋面钢网架结构时,采用柔性吊索支托法可以实现在保留屋面钢网架结构的前提下对下部结构进行改造加固。

摘要：重庆西站混凝土雨棚平面双向均属于超长结构,温度作用直接影响结构受力。在设计中,采用有限元分析了不同温差下考虑混凝土收缩、徐变的楼板应力,对框架内力进行分析,按照计算结果加强设计配筋和构造措施。施工过程中采取了设置后浇带、采用补偿收缩混凝土、抗裂纤维混凝土、设置膨胀加强带,设置预应力钢筋等多项措施,减少施工过程和抵抗使用过程中的温度和混凝土收缩、徐变作用。在保证原结构满足建筑空间和造型要求的前提下,实现了超长混凝土雨棚结构不设缝的设计目标,为同类工程设计提供参考。